ОДЕССКАЯ ОБЛАСТНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМА




ПИШИТЕ НАМ:    ars-odos@mail.ru    Для фотографий и видео: oofst_foto@ukr.net

   НА ГЛАВНУЮ
   ОБЛАСТНАЯ МКК
   ОДЕССКАЯ СОТКА
   ВЕЛОТУРИЗМ В ОДЕССЕ
   ДОКУМЕНТЫ ПРЕЗИДИУМА
   УСТАВНЫЕ ФСТУ
   БЛАНКИ И ФОРМЫ
   ВИДЕО
   ФОТОАЛЬБОМЫ
   ФОТО
   РЕКЛАМА
   КОНТАКТЫ

Авторизация

Новости


СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ





Статьи



 

 

 

 

 

Все материалы

2
7561

2012-02-22 11:21

ПО РОДНОМУ КРАЮ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Книга Шевчука Виктора Георгиевича о туристких путешествиях и маршрутах Одесской области. В Одесском туристском центре все чаще и чаще стали появляться велосипедисты на всевозможных видах велосипедов, которыми наводнены полки спортивные магазины и рынки

ВИКТОР ШЕВЧУК

 

 

 

 

ПО РОДНОМУ КРАЮ

НА ВЕЛОСИПЕДЕ

 

 

 

ТУРИСТСКИЕ МАРШРУТЫ

ОДЕСЩИНЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОДЕССА-2007

ОТ АВТОРА

 

Написанию этой книги предшествовало несколько обстоятельств.

В Одесском туристском центре все чаще и чаще стали появляться велосипедисты на всевозможных видах велосипедов, которыми наводнены полки спортивные магазины и рынки. Многие знают, что велосипед – это хорошее средство для передвижения и туризма. Но не всякий велосипед подходит для велопутешествий. Ну, а, какой выбрать?

А как организовывать увлекательное путешествие, какой выбрать маршрут, снаряжение, как организовывать питание, ремонт велосипедов в пути?

Ну, а кто знаком с «Правилами проведения спортивных туристских походов» для школьных групп и для взрослых? Как получить значок «Турист Украины» или спортивный разряд по туризму? Где достать или как оформить документацию на поход выходного дня или многодневное путешествие? Или как самому сделать велорюкзак или походный очаг для приготовления пищи? А какие поют песни велотуристы вечером у костра?

На эти и многие другие вопросы ответит эта книга. С 1977 и до распада Советского Союза в 1991 году одесские велотуристы освоили туристические тропы всего Советского Союза: Крыма, Карпат, Кавказа, Алтая, Урала, Тянь-Шаня, Средней Азии, Кольского полуострова и Карелии. Побывали одесситы с велосипедами и на вулкане Авачинская Сопка, что на Камчатке. А начинали мы свое становление с маршрутов по Одесской области: с походов выходного дня, с велопутешествий I-III категории сложности, совершенных одесскими велотуристами в период с 1977 по 2007 гг. по Одесскому региону и Молдове, в программе экспедиции «По родному краю на велосипеде».

К сведению читателей. Из-за бурного  стоительного бума и землеотвода под стоительство, в некоторых нижепреведенных описаниях маршрутов, возможны некоторые изменения.

Автор багодарит В. В. Буза, Т. Г. Иванову, О. В. Проданову, В. И. Лопатана, Т. И. Михайленко, А. В. Собакина, В. Соломко, В. В. Усенко, П. В. Хлыцова, А. Г. Шевчука, А. В. Шевчука, оказавших посильную помощь в издании этой книги, а также спонсора этого издания, инструктора велотуризма, кандидата в мастера спорта Евгения Ступникова.

В книге использованы фотографии: В. В. Буза, В. В. Усенеко.

 

Шевчук В. Г. – председатель Одесской областной комиссии по велотуризму, старший инструктор, мастер спорта Украины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 1. 

ОСОБЕННОСТИ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТУРИЗМА

 

Велосипед пользуется в нашей стране большой популярностью. Велосипедистов можно встретить в отдаленных кишлаках Средней Азии, и в горных аулах Кавказа, и в таежных колхозах Сибири.

Велосипед прочно вошел в быт населения, он служит неотъемлемой частью отдыха и прекрасным средством передвижения.

С большим успехом используется велосипед и для туристских целей.

По мнению некоторых ученых и людей, много лет использующих велосипед как средство передвижения, езда на нем укрепляет сердечно-сосудистую систему и костно-мышечный аппарат, улучшает дыхание и обмен веществ. Улучшение состояния организма и психики людей, приобщившихся к регулярным  велопоходам, трудно переоценить. Особенно это относится к людям старшего и пожилого возраста. Быстрое передвижение, умеренная физическая нагрузка без гонок и «рекордов» скорости, непрерывная смена  впечатлений, наблюдение за окружающей  природой, хороший аппетит – все это рождает ощущение полнокровной жизни.

Велосипедный туризм один из видов физического воспитания.

Движение на велосипедах по незнакомой местности в различных дорожных условиях, когда приходится преодолевать всевозможные препятствия, вырабатывает у туристов выносливость, силу и ловкость. Одновременно участники походов воспитывают в себе чувство коллективизма, дисциплинированность, настойчивость в достижении цели, мужество и волю, необходимые не только в спорте, но и в труде и в учебе.

Велосипедный туризм имеет ряд преимуществ перед другими видами туризма. Велосипедист может пройти практически по всем маршрутам, где проходят пешеходы, но скорость его передвижения в 3-5 раз выше и поэтому протяженность маршрутов может быть значительно больше. Условия передвижения менее утомительны, групповое и личное снаряжение перевозится в рюкзаке не на спине, а на багажнике велосипеда. Даже поднимаясь по горной тропе на перевал, иногда легче идти, ведя велосипеды, чем нести рюзказ на плечах. Велосипеды разрешены к перевозкам на общественном транспорте (железной дороге, речном, авиа, метро, авто). Техническое обслуживание велосипедов несложно.

Сезон туристских походов на велосипедах в Одесской области практически открывается в марте и закрывается в ноябре-декабре, вплоть до выпадания снежного покрова, в отдельные годы может продолжаться круглый год.

Широкая организация велосипедных туристских походов по шоссе, проселочным дорогам, полевыми и лесными тропами, в условиях пересеченной местности с ориентировкой по карте, компасу и местным приметам с преодолением препятстсвий позволит в короткий срок подготовить тысячи физкультурников и спортсменов для выполнения спортивных разрядов по туризму и значкистов «Турист України».

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 2. 

КРАТКИЙ Географический обзор Одесской области

 

 

Одесская область, самая большая из 25 областей Украины, занимает более 33,3 тысячи квадратных километров, что составляет 5,5 % площади государства. Она расположена между 45˚14' и 48˚ северной широты и 28˚46' и 31˚16' восточной долготы. С юга на север от Черного моря до р. Южный Буг область простирается на 220 км, а с запада на восток, от р. Дунай до Тилигульского лимана, - почти на 300 км. Поэтому отдельные ее части заметно отличаются своими природными условиями.

Общая протяженность границ Одесской области – 1708 км. На юго-западе на протяжении 170 км она граничит с Румынией (по р. Дунай), между реками Прут и Днестр – с Молдовой, откуда далее на 46 км граница идет по Днестру до Днестровского лимана и переходит на левобережье Днестра. На севере область соседствует с Винницкой и Кировоградской областями,  а на востоке – с Николаевской. На протяжении 248 км Одесщину омывает Черное море.

Условно область делится на три части: Северная (Савранский, Балтский, Котовский, Красноокнянский, Любашевский районы); Центральная (г. Одесса, Ананьевский, Березовский, Коминтерновский, Беляевский, Овидиопольский районы); и Буджакская степь (Белгород-Днестровский, Арцызский, Тарутинский, Килийский, Саратский, Болградский, Измаильский, Ренийский районы).

 

 

 

 

 

 

Рельеф

 

 

Поверхность Одесской области представляет собой волнистую равнину, расчлененную довольно глубоким, а на юге – очень широкими речными долинами, балками и оврагами. Современный рельеф области  – эрозионного происхождения. Равнина имеет общий уклон в сторону Черного моря. По особенностям рельефа территория области делится на три части: Причерноморская низменность, Подольское плато и отроги Молдавской возвышенности.

Границы Буджакской степи проходят от р. Днестр до слияния рек Прут и Дунай. Большая часть области, в том числе Буджакская степь, относятся к Причерноморской низменности, которая медленно понижается до побережья Черного моря с большим количеством лиманов. В междуречье Днестра и Прута, вдоль государственной границы с Молдовой высоты достигают 230 м над уровнем моря. Все высоты принадлежат до отрогов Подольской возвышенности, которые растянулись почти в мередиальном направлении (поэтому наиболее тяжелыми (физически) участками маршрутов считаются западно-восточное направление.

Причерноморскую низменность можно разделить на две части – Придунайскую и Одесскую равнины.

Придунайская равнина расчленена овражно-балочной сеткой, густота которой составляет 0,5 – 0,75 на 1 кв. км, а глубина – 50-100 м. Водораздельные плато Придунайской равнины имеют маловолнистую поверхность с незначительными относительными высотами. Они расчленены долинами речек на почти мередиальные полосы, которые заканчиваются на берегах Черного моря невысокими, но крутыми обрывами. Придолинные склоны расчленены короткими, но глубокими оврагами.

Дельта Дуная образована отложениями реки и имеет неровную поверхность. Береговые гряды простираются на много километров. Долина Дуная изобилует озерами, болотами, песчаными валами.

Одесская равнина глубоко дренируется долинами речек и балок на полосы водораздельных плато. Густота овражно-балочной сетки возрастает от моря на север. На берегах моря и лиманов очень много пересыпей, кос, пляжей, оползневых террас и т.п.

Подольское плато занимает северную часть Одесской области и значительно отличается от Причерноморской низменности. Поверхность Подольского плато волнистая, а местами холмистая и увалистая. Здесь находится самая высокая точка нашей области (близ с. Баштанков Кодымского района), которая достигает 296 м над уровнем моря. На Днестровско-Бугском водоразделе находятся относительные высоты до 240 м. именно на Подольском плато густота овражно-балочной сетки самая большая в области (1 км на 1 кв. км), а ее глубина достигает 200 м.

Значительная расчлененность поверхности в этом районе придает рельефу низкогорный характер, поэтому неслучайно местное население дало некоторым местам такие названия как «Карпаты», «Кавказ», «Одесская Швейцария».

Молдавская возвышенность проникает своими отрогами на территорию Одесской области между реками Прут и Днестр. Близ с. Петровка (Бородинский р-н) находится ее высшая точка – 233 м. Поверхность  Молдавской возвышенности волнистая, в некоторых местах интенсивно развиваются эрозионные процессы.

 

 

 

Гидрография

 

 

Гидрография Одесской области принадлежит к бассейну Черного моря. На территории Одесского региона протекает около 70 крупных и мелких рек. Наиболее крупные – Дунай, Днестр, Южный Буг с притоками Кодыма и Савранка. Мелкие реки – Тилигул, Чичиклея, Большой Куяльник, Кучурган, Алкалия, Хаджидер, Сарата, Когильник, Чага, Киргиж, Китай и другие. Питание рек, в основном, снеговое и дождевое, поэтому многие из них летом пересыхают. Река Дунай при впадении в Черное море образует широкую сильно заболоченную дельту (плавни). Значительные их площади осушены под посадки сельскохозяйственных культур (Маякские, Степовские, Салмановские, Прапорские плавни). В бассейне Дуная много степных рек.

Река Днестр отличается большим количеством меандр. На протяжении года на Днестре наблюдается несколько паводков, связанных с таянием снега в горах и с летними ливнями. Река имеет широкими плавни, в которых протекает двумя рукавами собственно Днестр и Турунчук. Выше села Маяки многоводная река Турунчук протекает через оз. Белое и впадает в Днестр.

Ниже начинается дельта реки Днестр, которая называется Турлой, длина ее 10 км. Плавни междуречья Днестра и Турунчука – шириной 10 км, там прирусловые гряды чередуются с впадинами, в которых есть озера, болота, луга.

Днестр впадает в Днестровский лиман – самый большой водоем в Одесской области площадью в 360 кв. км.

Река Южный Буг протекает в низменности, имеет притоки Савранку и Кодыму. В долине последней встречаются небольшие озера и песчаные холмы.

На левобережье нижнего течения Дуная и в долине между Килийским гирлом и Днестровским лиманом есть много озер, среди них пресноводные – Кагул, Ялпуг, Катлабух и Китай и соленые – Сасык (Кундук), Шаганы, Алибей, Бурнас и Будакское. В восточной части морского побережья, между Днестром и Тилигулом, кроме Днестровского лимана, который соединяется с морем, расположены закрытые соленые лиманы – Хаджибейский, Куяльницкий (богатые лечебными грязями), Большой Аджалыкский, Аджалыкский и Тилигульский. Они отделены от моря пересыпями, некоторые соединены с морем каналами.

Значительную роль в водоснабжении области играют артезианские скважины и колодцы (некоторые глубиной до 35-40 м). Большая часть населенных пунктов (особенно в районе соленых озер) используют привозную питьевую воду.

Область насчитывает около 500 прудов и два водохранилища. В районе Буджакской степи систему прудов имеет большинство больших сел.

Грунтовые воды расположены близко от поверхности и выходят на нее на склонах балок и оврагов. Жаль, на сегодняшний день большинство родников и полевых колодцев исчезли, и похоже главной причиной их исчезновения есть хозяйственная деятельность человека. Кроме этого, вода в большинстве родников и колодцев минерализована и насыщена водородом и сероводородом (юго-западный, средний Буджак и район Дунайских плавней).

 

 

Климат

 

 

Климат Одесской области – умеренно-континентальный, лишь в юго-западной её части чувствуется смягчающее влияние моря. Зимой преобладают северные и северо-восточные ветры континентального происхождения. Летом южные и юго-западные ветры приносят влагу и максимум осадков. Наиболее сильные ветры наблюдаются в январе. Средняя годовая температура в южной части области +11,1°С, на севере - +7,7°С.

Годовое количество осадков увеличивается с юга на север: в Килие – 370 мм, в Одессе – 370, в Жеребково – 450, в Кодыме – 500.

По многолетним наблюдениям лето в области длится 135 суток, зима – 81, весна – 70, осень – 79. Зимы на Одесщине малоснежные, толщина снежного покрова составляет в среднем 10 см. Стойкие морозы редки. Часты оттепели с туманами. Лето – жаркое, с ливнями и грозами, нередко сопровождается засухами. Осенью преобладают солнечные и теплые дни.

 

 

Растительный и животный мир

 

 

На территории Одесской области переход от лесостепи к степи проходит постепенно, но выразительно. К лесостепной части относятся Кодымский, Балтский, Савранский, Котовский, частично Красноокнянский и Ананьевский районы.

В лесах этой зоны встречаются дуб, клен, ясень, липа, граб, вяз, ильм, дикая груша и дикая яблоня, берест. Подлесок – клен татарский, глет, лещина и др. В Одесской области лесов мало, сосредоточены они в основном в северных районах – Савранском, Кодымском, Балтском, Котовском (Савранский, ур. Великий Лес, ур. Свербино, Фонтанский, Жеребковский, Будейский и др.).

Степи области – разнотравно-типчаково-ковыльные. Почти вся территория степи занята под посевные культуры, строительствами и техническими участками к ним, дорогами, полезащитными лесонасаждениями. Значительных участков целинной степи не сохранилось. Типичная степная, дикая растительность встречается в непахотных местах, на крутых и эрозийных склонах балок, на берегах лиманов и в узкой полосе морского побережья. Характерными ее представителями есть быстровегетативные виды растений, которые к началу летнего сезона высыхают. Для прибрежной зоны типовые болотно-солончаковые зоны (солерос европейский – который придает летней степи красные расцветки, кертек Мейсра, колосняк  черноморский, молокан татарский, осока колхидская, синеголовник приморский).

По характеру растительность в приморской зоне можно выделить: растительность приморских песков, солончаковых болот и пионерной растительности моря, к которой относится гапофильная растительность, большинство видов которой занесены в Красную книгу (морская горчица, синеголовник приморский, катран понтийский). Деревья и кусты представлены типичными породами плавней в дельтах Дуная и Днестра (осокор, верба, разновидности кустов ивы), в зоне приморских лиманов только один вид кустарников – лох узколистый (серебристый), высотой достигающий 2 метров и похожий на небольшое дерево, и искусственными насаждениями – ветрозащитными лесополосами и малочисленных, тоже искусственных лесов и санитарных зон, в которых чаще представлены разные виды акаций (белая, желтая, турецкая, гледичия трехигольчатая), серебристый и пирамидальный тополь, шелковицы, дикий абрикос (местное название «жардель», от персидского «Зард алю» – желтая слива), реже – дуб обыкновенный, ясень высокий, вяз гладкий, скумпия кожаная, бересклет европейский, дикая вишня, береза, клен, платан, сосна обыкновенная, сосна крымская.

Еще 100 лет назад в степях Одесщины можно было встретить табуны диких лошадей – тарпанов, много других ныне редких животных. Теперь животный мир области не так разнообразен. Наиболее распространены животные, которые приспособились к распаханной степи. Это грызуны – хомяк, заяц-русак, разные виды мышей. Из диких пушных животных встречаются крот, ласка, лиса, барсук. В плавневых лесах водится выдра, норка европейская, горностай, енотовидная собака, акклиматизировавшаяся ондатра. Встречается дикий кабан и разведенные работниками лесных хозяйств – косули, благородные олени.

Пернатый мир области представлен лесными, степными и водоплавающими птицами, среди которых горлица, сорокопут, удод, жаворонок, перепел, куропатка, ласточка. В полезащитных лесопосадках гнездятся степной лунь, орел, сюда прилетают сыч, кобчик и другие птицы. В плавнях Дуная и Днестра водятся лебедь-шипун, гуси, утки, кулики, очеретянка  индийская и дроздовидная, зимородок. В зоне лиманов и на побережье моря можно встретить сорокопута-жупана, сизоворонку, песчанку, луговую тиркушку, малого буревестника, усатых синиц, морского зуйка, казарку. Из хищных – зимуют пустельга, ястреб-перепелятник, черный коршун, зимняк.

На искусственных водоемах селятся серый журавель, крячка, лысуха и др.

Из пресмыкающихся и земноводных в области распространены веретеница, медянка, лесная гадюка, живородящая ящерица, уж, травяные жабы.

Еще одна большая группа – представители моря, пресноводных водоемов и рек.

Пресноводные рыбы представляют одну из важных частей фауны региона. Это всем известные: сазан (по местному - шаран), карась (местное название – царек), щука, сом, лещ (местное название – чебак), окунь, судак, жерех, а также малоизвестные: речной угорь, солнечная рыба, акклиматизированные: белый амур, белый и пестрый толстолобик, кефаль-пеленгас.

Необходимо отметить, что все виды рыб, которые внесены к Европейскому Красному Списку, отмечены в акватории Дунайской дельты. Это – шип, атлантический осетр, лосось черноморский, умбра, чоп большой, чоп маленький. Кроме этого в плавнях встречаются и виды, занесенные  в Красную книгу Украины – белуга, стерлядь, вырезуб, пескарь дунайский, длинноусый, мемея дунайская, полосатый ерш, бычок, морской петух. Из них постоянно отмечены в дельте полосатый ерш, чоп маленький, лосось дунайский, рак голубой, они считаются эндемиками Дуная и нигде больше на планете не встречаются.

В километровой полосе моря встречается много представителей моря: большинство из них с рекой непосредственно не связаны, могут жить только в море, но пресная вода на непродолжительное время им не вредит. Тут встречаются переходные виды: бычок (песчаник,  кругляк, кнут), камбала, глосса (речная камбала), калкан (самый большой из камбал Черного моря), мерлянка, хамса, шпрот (килька или сардель), черноморская ставрида, скумбрия.

В авандельте встречается катран – черноморская акула, три вида дельфинов – афалина, белобочка, морская свинья. Не так давно в пределах гирла Дуная рыбаки встречали и тюленя-монаха.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 3. 

Туристские возможности ОдесСКОЙ ОБЛАСТи

 

 

Одесскую область называют цветущим курортным краем.

Прекрасен край весной. Покрываются яркой зеленью холмы и долины, одеваются в белоснежный наряд цветущие сады, радуют глаз стройные ряды виноградников. Лето в Одесщине солнечное, богатое фруктами и овощами. Осень, время сбора винограда, теплая и безоблачная. Теплое и ласковое море дает возможность отдыхать и загорать до конца сентября.

Сильно пересеченная местность с большими перепадами высот, узкие долины рек, глубокие с крутыми  склонами, расчлененными оврагами и промоинами, обилие лесных и грунтовых дорог, трудно проходимые пески черноморских кос, отделяющих  Черное море от лиманов, позволяет совершать спортивные походы на велосипедах до третьей категории сложности.

На маршрутах, проложенных велотуристами, можно познакомиться с археологическими раскопками, памятниками архитектуры, обороны Одессы; с катакомбами, где в годы Отечественной войны, находилась база одесских партизан; великолепными смешанными лесами и дубравами на севере Одесской области, с великолепными пляжами и лечебными лиманами и т.п.

С экскурсионными объектами более подробно можно ознакомиться с многочисленной краеведческой литературой.

Иногородние велотуристы могут ознакомиться с Одессой – крупным областным административным и культурным центром области, с миллионным населением.

 

Одесские велотуристы начали осваивать свой регион и соседнюю Молдавию с 1977 года. В 1979 г. в программе экспедиции «По родному краю на велосипеде» была проведена велотуриада «По Зеленому Поясу Славы», в которой приняло участие 11 спортивных групп велосипедистов. С 1980 года одесские велотуристы под руководством Е. Ступникова, В. Хлыцова, В. Буза, М. Гойхина и М. Клейнера знакомятся с Молдавией и с северным регионом области – «Одесской Швейцарией», как ласково назвали одесские пешеходные туристы. В последующие годы к ним присоединились  вновь созданные секции велотуристов в школах Савранского, Балтского, Кодымского, Котовского районов. Южный регион – Буджакскую степь, начали осваивать велотуристы Измаильского городского клуба туристов под руководством В. Комарова, И.И. Гусакова. Были пройдены первые походы первой категории сложности.

В 1984 г. в Единой классификации туристских походов наш Одесский регион и Молдавия оценены третьей категорией сложности.

В 1988 году под руководством В.В. Усенко и Н.Н. Степанова были разработаны и пройдены веломаршруты второй и третьей категорий сложности по Одесской Швейцарии и Молдавским Кодрам.

Три года понадобилось Измаильскому городскому центру внешкольной работы  детского творчества им. А.П. Гайдара, чтобы разработать, пройти и доказать, что в регионе Буджакской степи возможны велосипедные спортивные походы третьей категории сложности. Летом 2002 года школьниками этого центра под руководством Т.А. Михайленко было совершенно уникальное комбинированное водно-велосипедное путешествие третьей категории сложности по песчаным косам черноморских лиманов и Буджакской степи. За это путешествие группа велотуристов была удостоена на Чемпионате Украины по спортивным походам учащейся молодежи за 2002 год – первого места.

Автором этой книги частично были использованы материалы из отчета Т.А. Михаленко за 2002 год для написания раздела: «Особенности путешествий по Черноморским косам и Буджакской степи».

Если немного пофантазировать, можно разработать интересный сквозной маршрут третьей категории сложности, который бы начинался в Измаиле и оканчивался в районе Одесской Швейцарии.

Ну, а сели расширить немного географию путешествий в сторону Винницкой, Кировоградской областей или Молдовы, то можно совершить не менее интересные велосипедные путешествия или комбинированные вело-водные походы со сплавом по рекам Днестр и Южный Буг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 4.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ВЕЛОПОХОДОВ

 

 

По характеру организации туристские путешествия можно подразделить на плановые и самодеятельные.

Плановые путешествия проводятся по заранее разработанному маршруту, с предоставлением туристам турбаз, гостиниц, питания и экскурсионного обслуживания.

По организации самодеятельных туристских путешествий туристы самостоятельно разрабатывают маршрут, готовят снаряжение, обеспечивают питание в пути, решают другие вопросы.

Порядок проведения путешествий определен «Правилами проведения соревнований туристских спортивных походов», утвержденных Федерацией спортивного туризма Украины. (см. приложение 1)

В зависимости от протяженности, продолжительности и сложности самодеятельные туристские спортивные походы и путешествия подразделяются на походы выходного дня, многодневные некатегорийные  путешествия и походы по маршрутам I, II, III, IV, V категорий сложности.

В настоящее время походы выходного дня являются самой массовой и популярной формой туризма. «Хочу видеть, хочу знать» - вот основной стимул, заставляющий нас путешествовать по родной стране, по своему краю, по окрестностям города в котором мы живем.

Люди, проводящие свой отдых в велосипедных походах, обладают большой выносливостью, способностью сопротивляться различным заболеваниям. При систематических занятиях туризмом улучшается работа сердца, туризм оказывает благотворное влияние на нервную систему. В походе происходит постоянная смена впечатлений.

Мягкое очертание холмов, просторные поля, радующая глаз зелень леса и бескрайняя гладь моря – все это успокаивающе действует на человека. Уходя в поход, оставляем дома все заботы и волнения, связанные с повседневной работой. У велосипедистов с рюкзаком на багажнике значительная нагрузка падает на мышцы шеи, рук, ног, спины, таза. В результате мышцы укрепляются и человек приобретает правильную осанку. Правильно спланированный отдых должен не только «снять» накопившееся за неделю утомление, но и дать новый заряд бодрости и здоровья для дальнейшей работы.

Велосипедные походы выходного дня подразделяются на походы без ночлега и походы с ночлегом. В первом случае километраж не должен превышать 50-70 км., во втором 120—150 км. Проводятся такие походы обычно в выходные дни.

В зависимости от физической нагрузки велопоходы выходно­го дня подразделяются на прогулочные, оздоровительные и тренировочные.

а) прогулочный поход — это поездка на велосипеде на расстояние до 50 км. в течение одного дня с небольшой скоростью. Рекомендуется для людей старшего возраста, а также для начинающих велотуристов всех возрастов.

б) оздоровительный велопоход — это однодневное путешествие. Рекомендуется для здоровых людей всех возрастов.

в) к тренировочным велопоходам относятся однодневные или многодневные велопробеги па большие расстояния с высокой скоростью и жестким режимом движения и отдыха. Они рекомендуются для людей с хорошей физической подготовкой.

Протяженность маршрута похода, в зависимости от условий его прохождения, может отличаться от запланированной до 10% (в сторону уменьшения или увеличения).

Подготовку к таким походам необходимо начать заранее. Прежде всего, необходимо определить цель и маршрут похода. Люди, идущие в поход с единственной целью «накатать» определенное количество километров, совершенно отбрасывают познавательную сторону туризма. Они не интересуются ни местами, по которым проходят их маршруты, ни ценнейшими памятниками культуры, встречающимися на пути. Такие походы однообразны и не оставляют заметных следов в памяти.

Чтобы поставить перед собой интересную цель, надо хотя бы в общих чертах познакомиться с той местностью, по которой вы собираетесь путешествовать. Здесь на помощь приходят кар­ты, справочники, путеводители. Посещение загородных музеев, знакомство с архитектурными памятниками прошлого, сбор различных коллекций и другие несложные цели сделают Ваш поход более осмысленным.

Выбранный Вами маршрут похода должен соответствовать физической подготовленности его участников. Протяженность маршрута в каждом конкретном случае устанавливается с учетом местности, скорости движения, рельефа, количества и времени предполагаемых остановок.

Категории сложности самодеятельных велосипедных походов определяются  перечнями классифицированных туристских маршрутов, утвержденных федерацией спортивного туризма Украины. (см. таблицу)

 

 

 

 

 

 

 

Показатели

Категория сложности походов

I

II

III

IV

V

Протяженность маршрутов, км (не менее)

250

450

650

800

1000

Продолжительность походов, дни (не менее)

6

8

10

13

16

Количество участников, человек (не менее)

2

2

2

4

4

При этом за день при семи-, восьмичасовом времени в пути велотуристы должны преодолевать расстояние от 40 до 60 километров.

Организацией и проведением велосипедных походов и путешествий занимаются туристские и спортивные организации. Они осуществляют контроль по подготовке велосипедистов, обеспечивают их необходимым инвентарем и снаряжением, создают условия для физической, технической и теоретической подготовки, организуют выступления и консультации специалистов, а также контролируют соблюдение группой сроков прохождения маршрута, а в случае необходимости оказывают ей помощь.

В Одессе такую помощь и консультации можно получить каждый понедельник с 18 часов в помещении Одесского туристского центра, по этим дням работает областная маршрутно-квалификационная комиссия (МКК) и областная комиссия велотуризма.

Адрес туристского центра: Одесса-11, Старобазарная площадь, 5 (Сквер Кирова,5).

 

ВЫБОР МАРШРУТА

Маршрут велосипедного путешествия выбирается в зависимости от состава группы, ее интересов, физической и технической подготовки, а также материальных возможностей и продолжительности свободного времени (выходные или праздничные дни, отпуск, каникулы).

При выборе маршрута следует учесть, что езда ради езды не может принести морального удовлетворения участникам путешествия. Желательно, чтобы маршруты имели познавательную цель, способствующую расширению кругозора туристов. Они могут проходить по местам революционной, боевой и трудовой славы советского народа. Во время путешествия туристы должны иметь возможность посещать музеи, выставки, знакомиться с памятниками истории и культуры. Немаловажно также, чтобы дорога проходила по живописной местности, где без труда можно найти удобное место для привала и ночлега, в летнее время – купаться, загорать, ловить рыбу, собирать грибы и ягоды.

Сначала маршрут будущего путешествия необходимо изучить по карте большого масштаба. Благо, сейчас имеются хорошие географические карты масштаба 1:100000 и 1:200000. При этом следует учесть, что в реальных условиях километраж увеличивается на 10-15% по сравнению с планируемым.

Необязательно, чтобы путешествие начиналось и заканчивалось в том населенном пункте, где комплектуется группа. К началу маршрута или домой после его окончания велотуристы могут доехать на общественном транспорте, перевозя велосипеды в разобранном виде в чехлах.

После выбора маршрута и определения времени, необходимого для его прохождения, следует наметить этапы путешествия, количество привалов, места ночлегов и стоянок для отдыха и осмотра достопримечательностей, установить среднюю скорость движения в зависимости от рельефа местности. При определении длины этапов следует учесть, что третий и четвертый дни пути бывают самыми трудными, так как организм не успевает за это время приспособиться. Поэтому этапы, приходящиеся на эти дни, должны быть несколько короче, чем первые. Однако в дальнейшем до прохождения половины всего пути протяженность этапов можно постепенно увеличивать, а затем также постепенно сокращать. Через каждые три-четыре дня пути можно делать день отдыха.

Перед выходом на маршрут следует не только подробно изучить карту, но и ознакомиться со справочной литературой и путеводителями по тем местам, по которым проходит маршрут.

Если маршрут проходит по территории заповедников или погранзон, нужно заблаговременно оформить на это разрешение в установленном порядке с дирекциями заповедников и органами МВД.

 

ДОКУМЕНТАЦИЯ  ПОХОДА

Документом туристской самодеятельной группы, дающим право на участие в походе выходного дня или некатегорийном многодневном путешествии является маршрутный лист. Его можно получить в туристской секции предприятия или учебного заведения, в своем совете ДСО или городском клубе туристов.

Во время похода в маршрутном листе должны быть сделаны отметки (и поставлены печати) в 1-2 населенных пунктах. Он является основанием для получения значка «Турист Украины».

Маршрутная книжка – путевой документ группы, отправляющейся в поход первой и выше категорий сложности. Маршрутные книжки установленного образца необходимо заполнить согласно соревнований туристских спортивных походов.

Маршрутный лист и маршрутная книжка должны быть зарегистрированы маршрутно-квалификационной комиссией (МКК) и организацией, проводящей путешествие.

После составления документации необходимо разработать смету, в которой следует учесть: стоимость питания и размещения участников, прокат инвентаря и снаряжения, приобретение запчастей, ремонт велосипедов, входную плату в музеи, кинотеатры, подъездные пути и прочие расходы. Всю сумму денег делят на количество участников.

На основании выданных МКК справок о прохождении маршрута руководителю и участникам может быть присвоен тот или иной спортивный разряд при наличии оформленного предыдущего разряда.

Записи в блокнотах участников и фотоснимки, сделанные в походе, дадут возможность составить интересные альбомы и стенды – самое убедительное средство пропаганды значительного отдыха и спорта – туризма.

 

 

КОМПЛЕКТОВАНИЕ  ГРУППЫ

Успешное проведение туристского путешествия во многом зависит от состава группы и степени подготовленности ее членов. Поэтому при комплектовании группы необходимо учитывать следующие условия: все туристы должны быть желательно одного возраста и одинаковой физической и технической подготовки, объединены общими интересами или целью, обладать чувством коллективизма, владеть туристскими навыками. Желательно, чтобы группа была сформирована на одном предприятии, учреждении или организации, учебном заведении.

При организации однодневных путешествий в группу можно включить 10-15 человек, а  многодневных – от 2 до 12 велотуристов.

Особое внимание при подготовке к походу необходимо уделить подбору участников и руководителя похода. Необходимо так распределить обязанности между членами группы, чтобы каждый отвечал за какое-нибудь дело.

Руководителем должен быть самый опытный, уже бывший в походах, самый энергичный и авторитетный турист.

Он организует поход, ведет группу в походе, ему подчинена вся группа.

Необходимо помнить, что хотя коллектив ваш и создан на добровольных началах и вы собираетесь отдыхать, необходима дисциплина, согласованность действий, соблюдение всех правил по технике безопасности, охране природы, исторических и архитектурных памятников. За это несет ответственность руководитель группы.

Из остальных участников путешествия необходимо выбрать: заместителя руководителя, который является помощником руководителя по всем вопросам и отвечает за техническое состояние велосипедов (обязателен для походов школьников);  завхоза, отвечающего за подготовку продуктов и туристского снаряжения; ответственного за ремонт велосипедов, который должен в совершенстве знать все узлы велосипеда и уметь производить ремонт (комплектует и хранит инструментальную сумку); санинструктора, который перед путешествием должен пройти специальную подготовку по оказанию доврачебной медицинской помощи велосипедистам при получении травмы (комплектует и хранит аптечку).

В группе также могут быть ответственные за ведение дневника, фотограф, казначей.

При распределении всех обязанностей в первую очередь необходимо учитывать опыт, склонности  и инициативу каждого туриста.

Определив состав группы и выбрав руководителя, необходимо позаботиться о правильном подборе снаряжения и продуктов.

Здесь нужно придерживаться одной из главных заповедей туриста: «Бери с собой не то, что может пригодиться, а лишь то, без чего нельзя обойтись».

 

СНАРЯЖЕНИЕ. ВЫБОР ВЕЛОСИПЕДА

Еще 25 – 30 лет назад, на заре массового велотуризма, туристы пользовались добротными односкоростными дорожными велосипедами («Украина», «Минск» и др.), а также многоскоростными спортивно-туристскими («Спутник», «Турист», «Спорт», «Старт-шоссе»). Неоспоримое преимущество спортивно-туристских велосипедов заключается в наличии нескольких передач (от 3 до 10 в зависимости от модели). Это позволяет значительно повышать скорость при попутном ветре и на пологих склонах, а при встречном ветре и на подъемах облегчает движение. Все это позволяет экономичнее распределить свои силы.

В последнее время парк велосипедов существенно пополнился за счет импортных многоскоростных моделей, появилась масса так называемых, горных, кроссовых и других видов велосипедов. Как разобраться и выбрать велосипед для путешествий из большого ассортимента – делится своим мнением профессиональный веломастер и продавец велосипедов одного из одесских веломагазинов, велотурист-разрядник В. С.:

В последние годы появилось столько новых конструкций велосипедов, что в них несложно заблудиться. Появились велосипеды, предназначенные для нового вида спорта – маунтейнбайка. В свою очередь, они отличаются друг от друга в зависимости от их назначения – для скоростных спусков, для кроссов, триала, фристайла. Появилась масса так называемых «городских» велосипедов. Если раньше туристу достаточно было придти в магазин и купить «Турист», то теперь выбирать велосипед стало, с одной стороны, сложнее, с другой – можно удовлетворить любые запросы. Итак, придя в магазин, вы заранее должны решить, для чего вам нужен велосипед (для занятий спортом, для путешествий, для того и другого, для поездки в магазин, для перевозки урожая с дачи и т.д.).

Я расскажу, какой тип велосипеда, на мой взгляд, наиболее пригоден для дальних путешествий. Многие из популярных ныне горных велосипедов-маунтейнбайков (далее – МТБ) не совсем подходят для этой цели. Более подходящими я считаю так называемые кроссовые велосипеды (cross-country), а также известные нашим любителям отечественные «Туристы», «Спутники» и «Старт-шоссе» (с колесами от «Туриста»).

Ниже приведена сравнительная характеристика велосипедов МТБ, кроссовых и «Турист», и указаны отрицательные стороны каждого типа велосипедов для дорог с разным покрытием (асфальт, брусчатка, гравийное, грунтовое) и на разном рельефе (см. таблицу).

И ЕЩЕ…

Педали. 90% выпускаемых велосипедов отечественного и импортного производства комплектуются импортными пластиковыми педалями, которые категорически нельзя использовать в дальних путешествиях – разлетаются вдребезги, подшипников внутри нет.

Рули. Прямой руль на любой модели не дает изменить положение тела, что неудобно во время 5-8 часовой непрерывной езды. Возможно использование его при дополнительной установке «рогов». Спортивный изогнутый руль подходит для путешествий.

Тормоза. Не рекомендую использовать тормоза типа «краб». Их неудобно в регулировке, качестве торможения. Особенно этим грешат тормоза китайского и отечественного производства. Лучше всего использовать тормозные системы консольного типа, так называемые VI-brake, либо старого типа (удлиненные) харьковские тормоза.

Умный совет. В велосипедах встречаются много узлов и деталей, которым невозможно найти замену в походе. Позаботьтесь об этом заранее.

Итак, дерзайте, выбирайте велосипед, покупайте, укомплектовывайте его багажником, велобаулом – и вперед! Владельцы велосипедов «Турист», «Спутник», «Старт-шоссе», не огорчайтесь! Из Вашего велосипеда путем комплектации деталями импортного производства можно сделать велосипед, не уступающий по ходовым качествам кроссовому. Нужно только желание и определенная сумма денег.

 

 

Пара-метры

МТБ

Кроссовые

«Турист»

Диа-

метр колес

24, 26 дюймов.

Уступают 28-дюймовым колесам в скорости на шоссе и ровных дорогах.

24, 26, 28 дюймов.

Аналогично  МТБ, идеальны с диаметром 28 дюймов.

28 дюймов.

Хороши для похода.

Покры-шки

В основном в продаже грубая шиповка. Не держит при повороте на мокром асфальте и на серпантине – спусках с перевалов, идет юзом на мелком щебне на обочине. Хороша на грунте.

Полугладкие, гладкие.

Хороши для похода.

Полугладкие, гладкие.

Хороши для похода.

Ведущие шестерни (передние)

Три.

Большое неудобство в походах при использовании стандартного набора шестеренок с количеством зубцов меньше 36-38 на второй шестерне (отсчет от рамы) и меньше 46-48 на третьей из-за потери в скорости на ровных участках пути. Хороши наличием маленькой (22-28) 1-й шестерни.

Три.

Чаще всего встречается рекомендуемый набор шестерней:

1-я – 22-28 зубцов;

2-я – 36-38 зубцов;

3-я – 46-48 зубцов.

Одна - две.

Недостаток: встречающийся набор шестеренок 48-51 и отсутствие маленькой шестерни утяжеляют велотуристу прохождение крутых подъемов и перевалов.

Шестерни заднего колеса (пятерики – восьмерики)

Идеальны варианты при наличии в них шестеренки от 28 зубцов и больше.

Аналогично МТБ.

Недостаток: на некоторых моделях отсутствуют шестерни от 28 зубцов и больше.

Задний и передний переключатели скоростей

Недостаток: и на дешевые, и на дорогие модели часто ставят переключатели низкого качества китайского производства.

Аналогично МТБ.

Недостаток: дюралевые перекидки отечественного производства не выдерживают нагрузок путешествий. Маленькая длина параллелограмма и восьмерки на заднем переключателе не позволяет использовать 1-й маленькую ведущую шестерню.

 

Данная информация действительна на 1999-2000 года. В настоящее время велосипедная промышленность развивается быстро, необходимо постоянно быть в курсе новых разработок велосипедов, запчастей, аксессуаров для велотуризма. В последние годы (2002-2006г.г.) появился широкий выбор  комплектующих для МТБ техники, позволяющий с успехом использовать эти велосипеды в туристских походах.

Велосипеды перед путешествием должны быть хорошо «обкатаны» и полностью отрегулированы. Успешное проведение походов и путешествий во многом зависит от технического состояния велосипедов. На велосипедах типа «Украина» рекомендуется установить передний и задний ручные тормоза.

Перед походом велосипед должен быть оборудован крепким багажником.

Рюкзак на спине - это высокий центр тяжести, неустойчивость системы «велосипед-седок», плохая управляемость его, преждевременная усталость плечевого пояса, чрезмерный расход мышечной и нервной энергии. Рюкзак должен плотно сидеть на багажнике. Поэтому укладывать его надо, соблюдая неслож­ные правила. На низ рюкзака положить мягкие вещи, затем тяжелые, а сверху снова мягкие. Мелкие предметы: запчасти, медицинскую аптечку, туалетные принадлежности,  фотокасеты и т. д. — укладывать в коробочки, а не в матерчатые мешочки. В карманы рюкзака положить то, чем придется пользоваться днем до больших привалов (велоаптечка, зеленка и бинт, фляга с водой) или же оставить их свободными для продуктов,  которые возможно понадобиться пополнить  в дороге.

На руле или раме необходимо установить флягодержатель, независимо оттого, что предстоит: короткая прогулка или многодневное путешествие, следует иметь при себе  завернутые в полиэтиленовый мешочек индивидуальный перевязочный пакет и две ампулы с йодом. Но кроме этих средств, пред­назначенных для экстренного использования, в дорогу надо брать медицинскую аптечку. Для ребенка, путешествующего с родителями, нужно установить на заднем багажнике специальное сиденье с защитой.

Велосипеды должны быть укомплектованы задними фонарями-мигалками красного цвета, а в группе должен быть хотя бы один передний фонарь (фара).

 

 

ГРУППОВОЕ  СНАРЯЖЕНИЕ

Групповое снаряжение: палатка, кастрюля (ведро), топорик, спички в непромокаемой упаковке, электрический фонарик. фотоаппарат, полиэтиленовый тент на палатку, примус газовый или бензиновый «Шмель», ремонтный набор, медицинская аптечка.

Тип и размер палатки зависит от числа участников. Где бы ни проходил маршрут — в лесу или в степях к ней нужно заранее заготовить разборные стойки и колышки.

Хорошо себя зарекомендовали непромокаемые капроновые палатки с дугообразными стойками, с тентами или без них.

В южных районах, где  не всегда найдется тень для отдыха, прохладу создает обыкновенная простынь, натянутая при помощи тех же стоек и колышков. Надо только не забыть её взять.

Туристский примус «Шмель» или паяльная лампа обеспечит горячее питание в любое время похода, в любом месте при любой погоде, У него только один недостаток по сравнению с костром - дополнительный вес к багажу равный 1000 - 1100 гр. плюс небольшой запас бензина. Этого недостатка нет у легких современных газовых примусов. Зато не нужно собирать сухие ветки или колоть сухие дрова, постоянно наблюдать за огнем и регулировать его, чистить закопченную посуду, расчищать место для костра, а в конце добывать воду, чтобы залить угли.

Автором была разработана и испытана в сложном туристском походе по Крыму, малогабаритная походная кухня, работающая на дровах, хворосте или сухом спирте. Кухня весом 1,2 кг складывалась как книга и переносилась в чехле. (Смотри приложение  №2)

В каждой группе, совершающей велопоход должны быть хотя  бы два велосипедных счетчика или велоспидометра  для  облегчения контроля движения. Они могут быть механические или электронные. Желательно иметь велоальтиметр (прибор, для измерения высоты),  а также генератор, вмонтированный в переднюю втулку, с преобразователем для зарядки аккумуляторных фонариков во время езды.

 

РЕМОНТНАЯ   АПТЕЧКА

 

В ремонтном наборе для велосипедного похода должны быть: комплект быстроклеющихся латок с клеем или резиновый клей и резина, толстые нитки и шило для ремонта покрышек, запасные камеры, ниппельная резина, запасные ниппели, спицы, звенья и замочки для цепи, наборы ключей, небольшой трехгранный напильник, шарико-подшипники, болтики с гаечками разного диаметра, проволока медная диаметром 3 мм, пассатижи, набор шестигранников. Ремнабор должен быть адаптирован под тип велосипедов.

 

МЕДИЦИНСКАЯ  АПТЕЧКА

 

Во время велосипедных походов травмы возникают в связи с проявлением недисциплинированности, при несоблюдении правил движения по дорогам, а также вследствие плохо подготов­ленной материальной части.

У велосипедистов возможны обширные ссадины, ушибы, переломы предплечья и ключиц, сотрясение мозга. Поэтому надо иметь хорошо подобранную аптечку. В ней должны быть: бинты стерильные, вата стерильная, йод, марганцево-кислый калий, вазелин борный, крем «Луч», «Невея» для предупреждения ожогов, зубные капли, камфорное масло, резиновый жгут, термометр медицинский, зеленка, спирт, ножницы, линимент синтомицина, стрептоцид, сульфадимезин, валериановые капли.

Весь набор аптечки аккуратно уложить в коробку, сухие ме­дикаменты — отдельно. На пузырек с лекарством лучше надеть резиновую соску или полиэтиленовую сетку, которая будет предохранить пузырек от ударов.

Вопросам подбора и использования туристского снаряжения, а также туристским самоделкам, посвящена обширная методическая литература. (см. список литературы).

Поэтому нет необходимости останавливаться на конкретных примерах.

 

ПОХОДНАЯ АПТЕЧКА НА 6-8 ЧЕЛОВЕК.

Медикаменты

Коли-чество

Применение, дозировка.

Перевязочный материал.

Бинты стерильные

2 шт.

Для перевязок при ранениях, давящих повязок при кровотечениях, растяжениях, вывихах, ссадинах.

Бинты нестерильные:

узкие (5 см)

средние (7 см)

широкие (14 см)

 

2 шт.

3 шт.

2 шт.

Индивидуальные перевязочные пакеты

2 шт.

Вата медицинская

200 г

Для обработки ран, согревающего компресса, фильтрации воды.

Эластичный бинт

2 шт.

Первязочный материал при растяжении связок и мышц.

Лейкопластырь бактерицидный

3 уп.

Для заклеивания мелких ссадин, царапин,

Лейкопластырь в рулоне

1 шт.

Для закрепления повязок.

Жгут резиновый

1 шт

 

Ножницы

1 шт

 

Обеззараживающие средства.

Настойка йода 5%

50 мл

Для обработки краев ран, ссадин, царапин, полоскания ротовой полости при ангине (3-4 капли на 100 мл теплой воды)

Раствор бриллиантового зеленого 1%

30 мл

Для обработки краев ран, ссадин, царапин.

Спирт медицинский

300 мл

Для компрессов, растираний, дезинфекции.

Перманганат калия

10 г

Бледно-розовый раствор для полоскания слизистой рта и промывания желудка, розовый – для промывания гнойных ран,

темно-вишневый – для обработки краев ран.

Пантенол

1 шт.

Обладает противовоспалительным, кровоостанавливающим, антимикробным действием. Им опрыскивают раненую или ожоговую поверхности.

Сердечно-сосудистые средства.

Валидол

20 табл.

Оказывает успокаивающее влияние на центральную нервную систему. Обладает  сосудорасширяющим действием. Применяется при болях в сердце (стенокардии), неврозах, истериях, как противорвотное средство при морской и воздушной болезнях. 1 табл. под язык.

Нитроглицерин

40 табл.

Применяется при сильных болях в сердце, которые не проходят после приема валидола. 1 табл. под язык.

Корвалол

30 мл

Применятся при тахикардии (учащенном сердцебиении), повышенной раздражительности, бессоннице, неврозах, болях в сердце. 20 капель в небольшом количестве воды.

Кофеин или цитрамон

20 табл.

Возбуждает дыхательный и сосудодвигательный центры, усиливает работу сердечной мышцы. Применяется при шоке, слабости сердечной деятельности при отравлениях, при спазмах сосудов головного мозга. 1 табл. на прием.

Настойка валерианы

40 мл

Успокоительное и сердечное средство. По 20-30 капель 3 раза в день.

Средства при желудочно-кишечных заболеваниях.

Нифуроксазид

24 табл.

Оказывает антибактериальное действие при дизентерии, энтероколите (поносах), пищевых отравлениях. По 1 табл. 3 раза в день после еды.

Белластезин (Беллалгин)

20 табл.

При заболеванияхжелудочно-кишечного тракта, сопровождающихся болями спазмами. По 1 табл. 2 раза в день.

Фенолфталеин (пурген)

10 табл.

При запоре по 1 табл. 2-3 раза в день.

Уголь активированный (карболен)

30 табл.

При поносе, метеоризме, пищевых отравлениях. По 4-5 табл. на один прием.

Противовоспалительные средства.

Бисептол 480

30 табл.

При ангине, простудных заболеваниях, воспалении легких, дизентерии. Принимать первые сутки 3 табл. за один прием до еды, последующие – по 2 табл. 2 раза в день после еды.

Таблетки от кашля

30табл.

Средство от кашля при воспалительных заболеваниях верхних дыхательных путей, пневмонии. По 2 табл. 3-4 раза в день.

Нитроксолин

20 табл.

При инфекциях мочевых путей (цистите, пиелите). По 1 табл. 4 раза в день.

Линимент синтомицина

50 г

Наружно для смазывания ран, ожогов, для перевязок.

Обезбаливающие и жаропонижающие средства.

Аспирин (ацетилсалициловая кислота)

20 табл.

Болеутоляющее, противовоспалительное, жаропонижающее, противоревматическое средство. По 1 табл. 3 раза в день после еды.

Анальгин (Темпалгин, Пенталгин)

20 табл.

При головной боли, невралгии, артритах (болях в суставах), миозите, радикулите. По 1 табл. 2-3 раза в день.

Диазолин

20 табл.

При аллергических реакциях, морской и воздушной болезни. По 1 табл. 2 раза в день.

Но-шпа

20 табл.

При приступах желчно- и мочекаменной болезни. По 1-2 табл. 2-3 раза в день.

Другие средства.

Нашатырный спирт

10 амп.

При вдыхании оказывает возбуждающее влияние на дыхательный центр. Применяют для возбуждения дыхания при потере сознания, обмороке, шоке и т. п. Подносят к носу кусочек ваты, смоченной нашатырным спиртом.

Кислота борная

10 г

Антисептическое средство. Применяют в виде водного раствора для полоскания рта, зева (1 чайная ложка на стакан воды), для промывания глаз ( ½ чайной ложки на стакан воды).

Сода питьевая

100 г

Для промывания желудка (1 столовая ложка на 1 л теплой воды), для полоскания горла (1чайная ложка на стакан теплой воды).

Альбуцид

5 мл

Глазные капли. После удаления инородного тела из глаза, капнуть 1-2 капли в пораженный глаз.

Аэрон

10 табл.

Для профилактики и лечения морской, воздушной, горной болезней. При признаках болезни (головокружение, тошнота, головная боль) – по 1-2 табл., лучше запивать чаем.

Поливитамины в драже

4 уп.

Для улечшения обменных процесов и общего состояния при значительных физических нагрузках. По 2 драже 3-4 раза в день для всех участников похода.

Витаман С с глюкозой

200 шт.

Необходим для быстрейшего восполнения энергетических затрат. По 1табл. 3 раза в день.

Экстракт элеутерококка

100 мл

Применяется для повышения тонуса и улучшения общего состояния. По 20-30 капель 2-3 раза в день за 30 мин. до еды.

Крем «Ланолин», «Нивея»

1 тюбик

Для смазывния тонким слоем кожи лица, губ, для предупреждения солнечных ожогов.

Детский крем

1 тюбик

Для смазывания опрелостей, потертостей.

Меновазин

50 мл

Обезбаливающее средствопри артрите, миозите, радикулите, растяжении связок.

Фастум гель (Финалгон)

1тюбик

При артрите, миозите, радикулите, растяжении связоки т.п.

Термометр медицинский

1 шт.

 

Пипетка

3 шт.

 

         

 

 

ПАМЯТКА САНИНСТРУКТОРУ

 

 Солнечный и тепловой удары. Солнечный удар развиваетсяв результате интенсивного или длительного прямого действия солнечных лучей на открытую голову. Тепловой удар возникает вследствие перегрева тела. Признаки для солнечного и теплового удара одинаковы: покраснение лица, сонливость, головокружение, обильная испарина, резкое учащение пульса и дыхания, тошнота и рвота. Нужно поместить пострадавшего в тень (голова должна быть приподнята), освободить от стягивающей одежды, смочить голову и грудь холодной водой, напоить холодной подсоленной водой, крепким остуженым чаем.

 Солнечный и термический ожоги. Солнечные ожоги наиболее вероятны весной и в высокогорных районах. Солнечные ожоги обычно сопровождаются покраснением, отечностью и болезненностью кожи. Первая помощь заключается в опрыскивании пантенолом или смазывании пораженных участков крепким раствором перманганата калия. При повышении температуры тела дают таблетку аспирина или аналгина. Возможно применение листьев подорожника или капустных листьев (накладываются на покрасневшие участки кожи) для уменьшения отечности и снятия воспаления.

 Термические ожоги возникают при воздействии высокой температуры (пламя, горячая или горящая жидкость, раскаленные предметы). Прежде всего, необходимо прекратить действие термического воздействия на кожу. При воспламенении одежды нужно накрыть горящий участок плотной тканью, засыпать его снегом или погрузить в воду. При ожоге горячими жидкостями необходимо моментально снять одежду.                           

 При небольших термических ожогах необходимо, в течение первых 60 секунд, охладить чистой проточной водой, можно обработать мыльной пеной. Смазывют пораженный участок крепким раствором перманганата калия  или пантенолом и наложить стерильную повязку.

 При ожогах средней величины и тяжести (ожоги II степени площадью не более одной ладони) степени пузыри не вскрывать, опрыскать пантеолом или смазать линиментом синтомицина и наложить стерильную повязку. Дать пострадавшему 1-2 табл. аналгина, теплое питье – 2-3 стакана с чайной ложкой соды. Продолжать поход можно лишь при ожогах I-II степени, небольших по площади и находящихся не на кисти или лице.

 При обширных ожогах или при глубоком поражении тканей пострадавшего необходимо срочно транспортировать в ближайшее медицинское учереждение. Пострадавшего закутывают в одеяло или спальник, дают 1-2 таблетки аналгина или пенталгина, горячий крепкий чай или кофе. При невозможности быстрой эвакуации ожоговую поверхность 2-3 раза в деь опрыскивают пантенолом, дают анальгетики, обильное питье с содой (до 1,5-2 л воды в сутки с 5 чайными ложками соды). Если  ожог коснулся участков кожи вблизи суставов, перед транспортировкой на конечность накладывается шина из подручных материалов.

 Переохлаждения и отморожения. Переохлаждение может наступить и при плюсовой температуре (ветер и повышенная влажность). В случае общего переохлаждения пострадавшего срочно доставляют в теплое помещение или разводят рядом большой костер. Принимают энергичные меры к согреванию, осторожно массируя тело. Затем пострадавшего тепло одевают, поят горячим сладким крепким чаем и транспортируют в медицинское учереждение. Никогда не давайте пить спиртное – это может быть губительно для пострадавшего!

 При начальных признаках отморожения необходимо согреть побелевшие участки. Для этого онемевшие пальцы рук пострадавший помещает себе под одежду между внутренними поверхностями бедер или под мышки товарищу. При поражении стоп надо снять с пострадавшего обувь и носки и сесть так, чтобы он мог приложить обе ступни к теплой коже под вашей курткой. Не надо растирать онемевшие участки спиртом, снегом, шерстью, так как при этом (в случае более глубокого отморожения) возможно повреждение кожи и попадание инфекции.

 При отеке кожи и появлении пузырей, пораженные участки кожи опрыскивают пантенолом, накладывают стерильные повязки, внутрь дают по 1 таблетке анальгина (темпальгина) и но-шпы. Рекомендуется теплое сладкое питье. Необходима срочная транспортировка к врачу, соблюдая все предосторожности в отношении нового или более глубокого отморожения.

 Потертости, опрелости. Потертости проявляютсяпокраснением и болезненностью кожи. Если потертость замечена своевременно, обычно достаточно устранить причину ее возникновения и смазать кожу смягчающим кремом (Детским). Потертости в области промежности, ягодиц и бедер смазывют настойкой йода, спиртом или крепким раствором перманганата калия. При потертостях на ногах хорошим средством является защита пострадавших участков бактерицидным лейкопластырем. Можно также поврежденное место опрыскать пантенолом и забинтовать.

Если образовались болезненые пузыри (мозоли), то следует обработать их крепким раствором перманганата калия, проколоть прокаленной иглой, выдавить жидкость, опрыскать пантенолом и наложить тугую повязку.

При опрелости (обычно в паху, под мышками) рекомендуется ежедневно обмывать раздраженные участки кожи водой без мыла, а после высыхания смазывать их детским кремом.

 

 

ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

 

Личное снаряжение: багажник, вместительный рюкзак любой конструкции (желательно специальный велорюкзак), велосипедный шлем, велоперчатки, фляги, складной нож, полотенце, мыло, зубная щетка, паста, гребенка, починочный материал: (иголки, нитки, булавки, пуговицы и пр.), кружка, ложка, миска или котелок, карта, компас и карандаш. Для походов с ночевкой добавляется спальный мешок или одеяло, пенополиуретановый или поролоновый коврик, обшитый полиэтиленовой пленкой.

Также в состав личного снаряжения входит ремонтная «аптечка» (клей и резина для заплат), набор основных ключей и насос, а также комплект одежды и личная медаптечка (бинт и медпрепараты, предписанные врачом в случае имеющихся отклонений в здоровье).

Особое внимание необходимо уделить багажнику. Большинство багажников, продаваемых в комплекте с велосипедом, требует замены или переделки (крепления, стоек).

Рекомендуется приобрести легкий, экономичный и очень удобный в пользовании налобный электрический фонарик на светодиодах, применяемый в спелеологии.

 

 

ОДЕЖДА  УЧАСТНИКОВ

 

Одежда велотуриста должна соответствовать погоде, быть удобной и не стеснять движений.

Надо помнить, что переохлаждение, как и перегревание организма, отрицательно влияет на состояние и работоспособность. В теплый летний день костюм велотуриста должен быть предельно легким и хорошо вентилируемым – футболка или хлопчатобумажная велорубашка, велотрусы. В прохладную ветренную погоду может быть использована шерстяная велорубашка или спортивная куртка, жилет, ветровка. Очень важно иметь одежду на все случаи похода: рубашка с отстегивающимися рукавами, брюки-шорты для хождения по городу и для езды на велосипеде. Ткань на изготовление такой одежды должна быть легкой, хорошо впитывать влагу, быстро высыхать и хорошо согревать. Нижняя одежда лучше из натуральной ткани – хлопка, шерсти, ветровка из капрона или болоньи, непропускающих влагу, а для вентиляции хорошо под клапан делать вставку из прочной марлевки или ткани.

На голову велотурист должен обязательно надевать шапочку: в весенне-осенний период шерстяную, в летний – льняную или хлопчатобумажную с козырьком.

Обувь в походе должна быть легкой, прочной, с жесткой подошвой и пригодной для пешеходного движения. Эти требования удовлетворяют велотуфли или кроссовки. Во время дождя на ноги нужно надевать закрытую обувь типа туристских ботинок.

Для защиты рук от ссадин и мозолей рекомендуется носить  велоперчатки.

Носки обязательно шерстяные, потому, что шерсть впитывает хорошо влагу. Это предохраняет ноги от излишней потливости. Для сохранения шерстяного носка на него можно надеть простой носок.

В дождливую погоду необходимо надевать костюм из водоотталкивающей ткани, стандартную или самодельную полиэтиленовую накидку. Полы накидки (плащ рыбака), которая продается в магазине, склеивают или сваривают. В противном случае она не будет защищать переднюю часть туловища велотуриста.

Помните, что в поход надо брать только крепкое, надежное снаряжение, одежду, обувь, хорошо отлаженный велосипед. Это – экономия в весе и времени. Плохое снаряжение приходится часто ремонтировать.

С полным списком рекомендуемого личного снаряжения для многодневных спортивных походов можно ознакомиться в специальной литературе (см. список литературы)

В веломагазинах имеется большой выбор ветрозащитной велоодежды (виндстоперы), термобелья, которое достаточно дорогое, но качественное и уменьшает общий вес личного снаряжения.

 

 

ПИТАНИЕ   В  ПОХОДЕ

Однодневным туристским походом может быть поездка на экскурсию в другой город, выезд в лес, к реке и т. д. Готовить еду на костре в условиях однодневного похода нет никакой необходимости.

Если маршрут проложен через населенные пункты, питание можно организовать в кафе или столовой, это сэкономит время для просмотра экскурсионных объектов. Если же обстоятельства складываются иначе, то о питании нужно позаботиться заранее.

В однодневный туристский поход нужно брать продукты, которые могут сохраняться доброкачественными одни-двое суток. Обычно в таких походах приходится устраивать одно-двухразовый прием пищи. Однако, когда выезд слишком ранний, а приезд намечается поздний, целесообразно поделить еду на три раза.

Продукты для однодневного похода необходимо подготовить в домашних условиях. В отдельных случаях можно даже дома приготовить первое блюдо и взять его с собой в термосе (не стекляном). Надо исходить, прежде всего, из фактического числа участников похода и количества приема пищи. В этом случае удобно заранее составить меню, которым нужно руководствоваться при подготовке к походу.

Обычно в таких случаях принято брать с собой бутерброды, сваренные в крутую яйца, сыр, копченую колбасу (варення колбаса быстро портится). Для разнообразия рекомендуется брать с собой сырые овощи и фрукты, холодное отварное мясо, сливочное масло, печенье:, вафли. Овощи перед походом необхо­димо тщательно промыть, обдать кипятком, затем сполоснуть холодной водой и обсушить, после чего положить в полиэтиле­новый мешочек. Хлеб, либо предварительно нарезанные батоны, также положить в отдельный полиэтиленовый мешочек. Сливочное масло лучше брать с собой в специально предназначенной для  этой цели упаковке, посуде. Лучше держатся маргарины в пластиковых упаковках, завернутых в мокрую тряпку, полиэтилен и газеты.

Первые блюда (горячие и холодные) можно брать только в термосе. Во избежание порчи первое блюдо надо наливать в заранее помытый термос, свежеприготовленным (если наливают холодное блюдо, термос надо предварительно охладить). Хранить горячую пищу в термосах следует не более 2-1 часов. За это время температура налитой в термос (вместитель­ностью 1 л) жидкости в соответствии с требованиями техничес­ких условий должна снизиться с +95 до+60°С. Для термосов меньшей вместимости время снижения температуры уменьшается. Эти показатели справедливы для температуры внешней среды +18°С.

Вот несколько способов приготовления бутербродов, рекомендуемых для походов выходного дня на группу из 6 человек.

Нормы продуктов даны из расчета на 2 батона пшеничного хлеба и 200-250 г. сливочного масла. Батоны (лучше всего вчерашней выпечки) нарезать поперек ломтиками толщиной 1-2 см. (примерно 48 шт.). Ломтики намазать маслом и разрезать на 4 части (по 12 шт.)

На каждый второй ломтик из каждой части положить один из нижеследующих видов продуктов, прикрыть другим ломтиком хлеба, слегка прижать и  выровнять. Каждые три бутерброда из каждой части обернуть старательно пергаментной бу­магой, а затем обычной бумагой. Сохранять бутерброды, охраняя от солнечного тепла.

Виды продуктов, из которых для бутербродов следует выбрать четыре: 100 гр ветчины или корейки, 100 гр соленых огурцов нарезаных кусочками; 150 гр мясного или печеночного паштета; 150 гр твердого сыра; 150 гр отварного мяса; 200 гр творога, редиса (1-2 пучка), нарезанного кусочками, яйца сваренные вкрутую, нарезанные кружочками; 1 банка сардин (крупные можно разделить пополам), 200 гр помидоров, нарезанных кружочками, соль, перец, селедочная часта, приготовленная следующим образом: одну соленую сельдь  (примерно 150 г.) вымочить, очистить, отделить филе и вместе с одним вареным желтком и 100 г. творога пропустить че­рез мясорубку. Измельченную массу тщательно растереть с 50 г. сливочного масла: острая паста из брынзы, приготовленная следующим образом  30 г. репчатого лука очистить, мелко нарубить, также мелко нарубить 50 г. соленых огурцов и тщательно растереть со 150 г. брынзы и 1 ст. ложкой сметаны, посолить по вкусу.

Двухдневные походы выходного дня при пятидневной рабочей неделе стали обычным явлением. Довольно часто туристы отправляются в трехдневный и несколько большей продолжительности поход.

Подготовка к этим  походам имеет много общего с подготовкой к однодневному походу, но здесь есть и свои особенности. Дело в том, что в такой поход надо брать продукты и полуфаб­рикаты, которые могут храниться длительное время в обычных условиях.

В походе придется готовить пищу на костре. Поэтому надо взять с собой посуду и костровые принадлежности, поскольку поход выходного дня обычно проходит в пригородной зоне, где использование даров природы должно быть строго ограничено.

Для организации рационального и разнообразного питания надо составить меню на  все дни похода. В соответствии с разработанным меню приобретают продукты, причем их надо взять с собой немного больше  расчетного количества на случай непредвиденных   задержек с возвращением домой.

В кратковременных походах общая масса снаряжения, включая продукты питания, относительно невелика, поэтому не стоит себя чрезмерно ограничивать, экономя вес.

Короче говоря, меню трехдневного похода мало отличается от обычной пищи, приготовленной в домашних условиях. Ввиду непродолжительности похода многие продукты можно взять с собой в фабричной упаковке. Упаковка для соли и сахара дол­жна быть влагостойкой, удобной для походов выходного дня, сделанная из жести или картона. Размеры коробки могут быть различными в зависимости от того, на сколько человек она рас­считана.

В случае возможности пополнения продуктов в пути необходимо тщательно продумать какие продукты брать с собой сразу, а какие докупить. Стоимость  продуктов, для двух- трех- дневного похода на одного человека должна быть не менее 3 грн. 50 коп. - 5 грн. в день. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить набор продуктов с калорийностью в 4000 кал. в день.

 Простые многодневные путешествия — это, как правило, походы небольшой продолжительности, зачастую по населенной местности. В этих условиях питание мало отличается от питания в двухдневных походах выходного дня. Всегда имеется возмож­ность через 3-4 дня пополнить запас продуктов, при этом мас­са их не играет существенной роли, так как с собой берутся про­дукты на весь поход.

В несложных походах, где масса рюкзака и время приготов­ления пищи существенного значения не имеют, не следует ув­лекаться всевозможными концентратами, предпочитая их свежим овощам, фруктам, молоку, творогу, сметане, яйцам и т. и.

Распорядок дня обычно предусматривает трехразовое горячее питание, либо двухразовое и перекусы на привалах. Завтракают и ужинают туристы обычно на месте ночлега, обед и послеобеденный час проводят на большом привале.

В зависимости от количества участников похода, наличия продуктов в продаже, сезона проведения похода, меню можно составлять самое разнообразное. Хорошим дополнением к походному столу могут быть грибы, рыба, ягоды, травяные настои.

 

 

ТАКТИКА ДВИЖЕНИЯ В ПОХОДЕ

 

В походе выходного дня группа велосипедистов движется неравномерно: медленнее на подъемах, трудных участках, быстрее на ровном асфальтовом шоссе и к концу маршрута. Но в туризме всегда необходимо равняться по самому слабому!

Вот примерный распорядок движения на маршруте. Рекомендуется начинать ехать со скоростью не более 15 км в час по асфальтовой и не более 10 км в час по проселочной дороге, делая первую остановку через 10 мин. Это, так называемый, санитарный привал для того, чтобы поправить рюкзак, снять с себя лишнюю одежду.

В первые дни многодневных походов из-за разной подготовленности участников группе можно порекомендовать занизить среднюю скорость, чтобы все участники «вкатались»

При движении группы впереди едет направляющий, который выбирается из числа участников похода или зам. руководителя, а сзади -  замыкающий, который обычно является руководителем группы., медик, а также механик, особенно на подъемах и спусках.

Ведущий велотурист должен ехать со скоростью, доступной всем участникам похода. Он обязан предупреждать группу о поворотах (рукой указать направление поворота), об остановках (поднять руку вверх), о помехах на дороге (опустить руку вниз в сторону помехи). Все сигналы ведущего должны передаваться по колонне до замыкающего. Замыкающему велотуристу необходимо следить за ездой всех участников, сигнализировать об отстающих, оказывать им помощь, не оставлять никого после себя. У него находится инструментальная сумка. Если у кого-либо из участников произошла поломка или кому-то стало плохо, вся колонна должна остановиться.

Интервал между велосипедистами должен составлять 1-3 м, а на сложных участках до 10 м и более. Для того, чтобы правильно распределить силы и не устать, через каждые 45 - 50 мин. езды полагается делать привал на 10 минут. Во время привала надо сделать разминку (несколько упражнений), осмотреть велосипед, груз: отдыхать лежа или сидя.

В зависимости от физического состояния участников перехода и темп движения могут быть изменены. Летом в жаркое время (с 13 до 17 часов) ехать не рекомендуется, т.к. это тяжело и сопряжено с опасностью получить солнечный или тепловой удар.

Выходить на маршрут нужно не позднее 7-8 часов утра.

Законом для туриста-велосипедиста должен быть и определенный режим питания. Нельзя плотно обедать непосредственно перед выходом в путь. Между приемом пищи и началом движения должен быть интервал не менее 1 часа. После прекращения движения рекомендуется принимать пищу после некоторого отдыха.

Во время похода не следует много пить. Это затрудняет деятельность сердца и не утоляет жажду. Можно только полоскать рот водой, не глотая ее. Воду из прудов, из болот и водоемов необходимо кипятить в течение 15-20 минут и обеззараживать.

Для ночевки или привала необходимо выбирать место красивое, сухое, защищенное от солнца, вблизи источника с хорошей питьевой водой и наличием поблизости хвороста для костра. Костер необходимо разводить подальше от палаток, деревьев, а в лесу – на поляне.

 Для многодневных категорийных походов календарный план путешествия, график движения и расчет дневных переходов разрабатывают в зависимости от сложности пути, физической и технической подготовленности участников группы, веса рюкзаков, а также наличия тех или иных экскурсионных объектов, для осмотра  которых необходимы остановки.

Разбивку трассы на участки дневных переходов, планирование дневок и составление графика движения группы следует проводить в зависимости от конкретных особенностей местности, сложности пути, наличия экскурсионных объектов или природных достопримечательностей.

Физические нагрузки на маршруте должны увеличиваться постепенно, возрастая предельно ко второй трети путешествия, на  этот период желательно планировать прохождение наиболее технически сложных участков местности.

Установленный график движения может быть нарушен по различным причинам: проколы шин, мелкие или крупные поломки, неблагоприятные метеоусловия. Поэтому рекомендуется двигаться с некоторым опережением графика. Если же произошло отставание, то его необходимо быстро ликвидировать.

 

 

ОХРАНА ПРИРОДЫ

В походе ни в коем случае нельзя забывать об охране природы. Конкретно это может быть выражено следующими правилами:

1. Нельзя рубить топором живые деревья и кустарник.

2. Обязательно иметь металлические «рогульки» или трос для костра и колышки для палаток.

3. Топливом для костра могут служить только сухие сучья. Мертвая древесина, бурьян, шишки и т. п.

Пищу удобнее готовить на небольшом костре, а в заповедниках – только на примусах или походных кухнях. Желательно использовать старые костровища, а если их нет – аккуратно снять дерн и перед уходом уложить его на место.

4. Костер в лесу, не залитый водой, после того, как он не стал нужен - уголовное преступление.

5. По возможности готовить пищу на примусе «Шмель», «Турист», «Пчелка», походной кухне, или газовом примусе.

Кроме этих заповедей охраны природы существуют такие правила туристской гигиены и этики, соблюдение которых обязательно:

1. Уходя, группа должна сжечь весь мусор, сложить у костра оставшееся - топливо, банки обжечь, сплющить и закопать.

2. Не топтать луговую траву, а тем более, посевы, не растаскивать сено из стогов, не трогать изгороди и поленницы дров, принадлежащие населению, гостем которого является турист.

3. Проезжая через населенные пункты, иметь на себе минимум одежды, которого требует общепринятые правила приличия.

Поздним вечером не беспокоить окружающих громкими разговорами, пением и музыкой.

ОРГАНИЗАЦИЯ  БЕЗОПАСНОСТИ   В  ПОХОДЕ

Безопасность любого туристского похода на велосипедах во многом зависит от правильности подбора группы, ее тренированности и технической оснащенности.

К причинам, чаще всего приводящим к срыву задуманного мероприятия, относятся:

1. Недостаточная подготовленность и недисциплинированность туристов.

2. Несоблюдение правил езды на дорогах с различным покрытием и рельефом местности.

3. Неправильное поведение участников путешествия при неблагоприятных метеорологических условиях.

4. Неудовлетворительная техническая подготовка, плохое знание машин, недосмотр, неумение определить и устранить то или иное повреждение в ряде случаев может привести к аварии.

Ослабление внимания на «легких» участках и длинных спусках может повлечь наезд на впереди едущего товарища, различные виды транспорта и дорожные ограждения.

Нельзя допускать езды по 2-3 человека в один ряд. Ехать на спусках нужно с интервалами в 10-12 метров.

На первом и последнем велосипеде необходимо установить (укрепить) красные габаритные флажки размером 150x150 мм. С наступлением темноты движение следует немедленно прекращать.

Если ближайший населенный пункт недалеко, до него нужно дойти пешком, освещая путь фонариком. В других случаях ночлег организуется сразу, как только будет найдена подходящая площадка.

В начале путешествия нельзя ехать полуобнаженным, так как возможны солнечные ожоги. В солнечные жаркие дни недопустима езда без головных уборов.

Во время дождя надо беречься от простудных заболеваний. Даже при наличии хорошей непромокаемой одежды ноги у туристов все равно окажутся мокрыми. Если дождь очень сильный и видимость ограничена, движение немедленно прекращается. В грозу в первую очередь надо найти безопасное укрытие и поставить велосипеды подальше от людей. Под высокими деревьями укрываться нельзя.

За последние годы значительно увеличилось количество автомобильного транспорта на дорогах, особенно вблизи городов. Это создает определенные трудности и опасности для велотуристов.

Участники велосипедных походов должны быть знакомы с «Правилами дорожного движения», с обязанностями велосипедистов и правилами проезда перекрестков.

При пользовании примусами запрещается.

а) заливать бензин в горячий или неостывший примус;

б) заливать  бензин выше нижней кромки отверствия для насоса;

 в) применять бензин в смеси со смазочными маслами, а также этилированный;

             г) пользоваться примусом детям;

            д) .использовать примус при обнаружении течи бензина.

 

 

ПАМЯТКА   РУКОВОДИТЕЛЮ

Главное место в правильной организации похода занимает исключение досадных случайностей. Для этого необходимо:

—   назначить   строго    определенное   место   сбора;

— время сбора определить за 20 — 30 минут до начала по­хода или отправления транспорта, выбранного по расписанию (если поход начинается с другого населенного пункта). Выбор этот произвести с расчетом, чтобы успели прибыть далеко живущие товарищи. Деньги на оплату за проезд собрать, а билеты купить заблаговременно. Это стимулирует аккуратную явку участников.

Выходя на маршрут, пересчитать участников, выделить но­вичков, разделить группу если нужно, по отделениям, назна­чить старших, объяснить путь, перечислить населенные пункты на пути, конечный пункт и способ возвращения домой.

Время подхода группы к концу маршрута согласовать с расписанием транспорта.

В транспорте велосипеды необходимо перевозить в разобранном виде в чехлах.

Помните:

День должен быть посвящен целиком походу. Нежелательны в походе лица, собравшиеся провести вечер в гостях или театре или за срочной работой: они спешат, забегают вперед, снима­ются с привала раньше всей группы, портят отдых себе и другим.       

Всякого рода попутные экскурсии можно назначить, лишь точно узнав время работы музея. Любой тип похода не терпит экспромтности.. В связи с тем, что походы выходного дня час­то являются как бы подготовкой к более сложным путешестви­ям, необходимо правильно их оформить.

 

 

УЧАСТНИКИ  ПОХОДОВ   ВЫХОДНОГО ДНЯ

1. Участником велопохода выходного дня может быть гражданин, обладающий необходимыми навыками езды на велосипе­де.

Примечание: в велопоходах. проходящих по дорогам с автомобильным движением, могут участвовать лица, не моложе 14 лет, знающие правила дорожного движения.

2. Велопоходы выходного дня  дают право на получение значка 'Турист Украины». Для этого необходимо совершить 5 походов выходного дня, общей протяженностью не менее 150 км.

3. Время сбора назначается за 20 минут до начала движения группы или отправления поезда.

4. Во время похода запрещается уезжать далеко вперед или отставать от группы, не предупредив руководителя или замы­кающего.

5. К месту сбора участник велопохода выходного дня должен прибыть к назначенному времени на технически исправном велосипеде с запасом продуктов питания и воды, необходимого ремнабора.

6. Участник велопохода выходного дня обязан:

а) выполнять все указания руководителя во время путешествия.

б) неукоснительно соблюдать правила дорожного движения и правила пожарной безопасности в лесах.

в) быть вежливым с другими участниками похода, с руководителем и соблюдать нормы общежития.

(Употребления спиртных напитков во время путешествия категорически запрещено):

г) принимать участие в коллективных мероприятиях похода (уборка привалов, тушение пожаров, оказание первой помощи пострадавшему и т. п.)

д) бережно относиться к природе и памятникам истории и культуры;

е) соблюдать максимум вежливости и такта в отношениях с местным   населением.

7.  Совершеннолетний участник велопохода выходного дня имеет право:

а) требовать от руководителя в случае заболевания, травмы и т. п. оказания первой помощи;

б) задавать руководителю вопросы об экскурсионных объектах, встречающихся на маршруте;

в) требовать от руководителя проведения похода в соответст­вии с маршрутом, объявленном в плане;

г) с 18 лет в любой момент прервать маршрут и покинуть группу, пре­дупредив руководителя. С этого момента ответственность руко­водителя за этого участника похода снимается;

д) обращаться в комиссию велотуризма Одесской федерации туризма с замечаниями и предложениями по организации и проведению походов выходного дня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 5.

ПОХОДЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ

 

 

МАРШРУТ №1

  ЮЖНЫЙ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 115км

Направление маршрута: Одесса — с. Бурлачья Балка — понтонный мост — с. Малая Долина — с. Александровка — г. Ильичёвск - с. Санжейка - с. Грибовка — пос. Каролино-Бугаз - кемпинг «Каролино» - с. Роксоланы — г. Овидиополь - с. Барабой — с. Великодолинское — с. Прилиманское — Одесса.

Маршрут велосипедный, рассчитан на 2—3 дня, возможно сокращение маршрута путем подъезда по железной дороге от платформы «Чайка», «Нагорная», «Каролино-Бугаз». Однако следует обратить внимание на то, что в пятницу и субботу утром транспорт переполнен. То же самое во второй половине дня в воскресенье — в направлении на Одессу.

Рекомендуемый режим движения:

1) в пятницу вечером доехать до села Санжейка;

2) в субботу доехать до кемпинга «Каролино»;

3) в воскресенье вернуться домой.

Из города целесообразно выезжать вдоль моря по приморскому шоссе, через Аркадию, 16 станцию Большою Фонтана, мемориальный комплекс 411-й батареи, входящей в состав Зеленого пояса Славы. На месте сооружений береговой обороны разбита ореховая роща и открыт музей боевой техники, принимавшей участие в обороне Одессы в 1941 году.

Далее необходимо выехать на линию 31-го трамвая в районе 11-й станции Черноморской дороги и вдоль неё доехать до с. Люстдорф (Черноморка). Трамвайная линия уходит в Черноморку, нам же необходимо свернуть вправо и по шоссе ехать до с. Бурлачья Балка по маршруту автобуса № 60, следующего в Ильичевск. У с. Бурлачья Балка дорога раздваивается. Двигаться нужно прямо к понтонному мосту через Сухой лиман. Слева остается крупнейшая в мире паромная переправа Ильичевск—Варна. Проехав через понтонный мост в с Малая Долина, поднимаемся по дороге. Здесь необходимо следить за дорожными знаками. Дорога делает несколько крутых поворотов, на одном из них — развилка. Прямо — с. Великодолинское, влево — (знак «Главная дорога») на г. Ильичевск. Следуя по главной дороге, проезжаем Ильичевский судоремонтный завод, с Александровку и подъезжаем к развилке дорог за железнодорожным мостом. Влево уходит главная дорога в Ильичевск, прямо — в с. Санжейка и вправо — на Овидиопольское шоссе. При желании ознакомиться с Ильичевском, сворачиваем ввлево и через 2 км въезжаем в город — спутник Одессы. Целесообразно проехать по улицам Ленина, Александрийской, Парковой, чтобы получить о нем полное впечатление. Из города выезжаем по улице Парковой в направлении на юг и попадаем на дорогу к с. Санжейка. Если группа не заезжает в г. Ильнчевск, то от развилки у железнодорожного моста необходимо ехать прямо н через 8 км въезжаем в с. Санжейка. В центре села - продовольственный магазин. Слева, у берега моря, виден маяк, возле него хорошее место для ночевки, рядом — питьевая вода.

Через 5 км въезжаем в с. Грибовка, расположенное в широкой заболоченной пойме реки Барабой. Влево, в сторону моря, ведет асфальтированная дорога к базе отдыха завода прессов. По ней переезжаем мост через р. Барабой. Через 300 м дорога сворачивает влево. Нам необходимо ехать прямо по проселочной дороге вдоль лесопосадки. Поднявшись на крутой склон долины реки, увидим столбы электрифицированной железной дороги. Доехав до нее, сворачиваем влево и через 2 км выезжаем на асфальт у лагеря ОПИ «Чайка». Здесь можно найти место для ночевки. Для этого от ж/д переезда у платформы «Чайка» необходимо свернуть с асфальта и проехать но тропе вдоль железной дороги около километра. У обрывистого берега моря виден свободный участок пляжа между лагерем и дачными участками. Здесь можно ставить палатки, в лагере имеется питьевая вода. Дров нет, поэтому необходимо иметь бензиновый примус «Шмель» или везти с собой дрова.

Вернувшись к ж/д переезду, переезжаем железную дорогу и по разбитой асфальтовой дороге въезжаем в нос. Каролино-Бугаз. Через несколько километров справа увидим два 5-ти этажных дома. Здесь имеется столовая, магазины, небольшой базар. Через 200 м — развилка дорог: влево вниз дорога уходит на косу в сторону пос. Затока, вправо — в с. Роксоланы и далее в Одессу. На косе, в километре от спуска, расположен кемпинг «Каролино», где, оплатив стоимость места, можно установить палатки для ночлега или дневки. Имеется питьевая вода, кафе, рядом магазины и шашлычная. За территорией кемпинга — Днестровский лиман. Перейдя шоссе и железную дорогу, попадаем на великолепный морской пляж, протянувшийся на 6 км вдоль всей косы. Отдохнув на косе, возвращаемся на левый крутой берег лимана и движемся до с. Роксоланы. Здесь можно осмотреть раскопки городища скифского племени роксолан, откуда и получило название село.

Далее через г. Овидиополь по отличному шоссе через села Барабой, Великодолинское и Прилиманское по Овидиопольскому шоссе возвращаемся в Одессу. По дороге можно сделать привал и порыбачить на озере у села Прилиманское (бывшее Татарка).

 

 

 

ПУТЕШЕСТВУЙТЕ

ПО РОДНОМУ

КРАЮ!

НО...

не забудьте, что Вы должны бережно

беречь то, что окружает Вас,

дает Вам жизнь и радость.

МАРШРУТ №2

  ПО АНТИЧНЫМ ГОРОДАМ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 85 км.

Направление маршрута:  г. Белгород-Днестровский  — с. Шабо — пгт. Затока — с. Роксоланы — пгт. Овидиополь — с. Великодолинское — с. Прилиманское - Одесса.

Подъездные средства: электричка Одесса — г. Белгород Днестровский.

Маршрут по античным городам начинается от г. Б.-Днестровского. В городе желательно осмотреть самый древний памятник на его территории — руины античного поселения Тиры (VI в. до н. э.). Сохранились остатки подвальных помещений VI – 1  в. до. н.э. и крепостных стен. В 5 в. до н.э.  в Тире продолжительное время жил древнегреческий учёный и путешественние , «отец истории» Геродот. На окраине города, в конце улицы Шабской, стоит  каменное сооружение – памятник II – I в. до н.э. – так называемая «Скифская гробница». Особый интерес представляет средневековая крепость XIII – XV веков. В 1362 году Белгород объявлен вольным городом. С 1438 пл 1454 год  белгородцами под руководством мастера  Федорка сооружена крепость с 26 башнями, 4 воротами и цитаделью. Общая длина стен превышала 2 км.

От вокзала следует выехать па Одесское шоссе. Для этого  необходимо проехать в сторону лимана 500 м к магазину «Спорттовары», переехать через железнодорожные путь и  свернуть налево. Шоссе идет справа от железной дороги, затем переходит через железнодорожные пути и спускается к лиману. В 8 км от Б.-Днестровского раскинулось большое с. Шабо, основанное в 1820 году французами-колонистами, выходцами из Швейцарии. Шабо посещали: А. С. Пушкин, Адам Мицкевнч, Леся Украинка, Мыкола Лысенко, А. М. Горький. Широко известен вниоградарский совхоз «Шабо». От вокзала до Шабо 10 км. Дальше по главной дороге движемся вдоль берега лимана к Затоке. Вскоре впереди можно разглядеть разводной мост, перекинутый через протоку, соединяющую лиман с морем. Возле Затоки шоссе вновь пересекает железную дорогу. Затока

 

 

расположена на знаменитой Каролино-Бугазской косе. В одном километре севернее поселка можно осмотреть остатки античного поселения Гермонаксы, южнее, на берегу Шаболатского лимана — курган. Во II—IV в.в. на этом кургане стояла легендарная башня Неоптелема, построенная полководцем понтийского царя Митридата Евпатора и названная его именем. Она служила н маяком, н наблюдательным пунктом. Здесь можно сделан- привал, искупаться. Проехав Затоку, переезжаем по разводному мосту на песчаную косу (до 10 км длиной) — Каролино-Бугаз. В конце ее у кемпинга «Каролино» можно остановиться на ночевку. От кемпинга через 2 км въезжаем в с. Роксоланы, раскинувшееся на восточном берегу Днестровского лимана. Севернее, в одном километре от села, находятся раскопки античного города. В VI в. до н. э. на этом месте древние греки основали г. Никоний — город Победы — в честь богини Ники. Город просуществовал тысячу лет, а затем был разрушен гуннами. Преодолев несколько подъемов и спусков, через 7—8 километров подъезжаем к Овидиополю. Впервые Овидиополь упоминается в исторических документах второй половины XVIII века. Тогда здесь стояла татарская крепость Хаджидере, а рядом — довольно большое поселение. Отсюда совершались набеги на украинские села Подолии, Галиции, Брацлавщины. После изгнания татар в 1793 году здесь построена русская крепость Овидиополь. На северной окраине поселка сохранились остатки крепости.

От «Каролино» до Овидиополя 15 км. Поселок можно объехать по объездному шоссе. Однако стоит спуститься по крутой тропе к лиману, чтобы выкупаться, отдохнуть. За Овидиополем 5—6 километров шоссе идет по равнине, затем спуск в долину р. Барабой, маленькой, пересыхающей летом речки. Поднявшись из долины, пересекаем железную дорогу и едем к развилке у поста ГАИ. Отсюда до г. Ильнчевска 5 километров, откуда можно вернуться в Одессу электричкой.

За постом ГАИ — переезд и спуск в с. Великодолинское. Дальше, следуя по шоссе прямо, проехав с. Прилиманское, попадаем в Одессу.

По дороге от с. Великодолинское можно остановиться на отдых у Сухого лимана. Для этого необходимо проехать немного за остановку автобуса около гребной базы на Сухом лимане и по проселку свернуть направо к лиману.

От Овидиополя до объездного шоссе около 30 километров. До центра города отсюда еще 10 километров.

 

 

 

ИНТЕРЕСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

Одесская область — 33,3 тысяч квадратных километров.

Реки: Дунай, Днестр, Южный Буг с притоками Кодыма,

Савранка

10 рек — с длиной русла более ЮО км 50 рек — с длиной русла менее 100 км.

Область граничит:

на севере — Винницкая, Кировоградская обл.; на востоке — Николаевская обл.; на юге — Черное море;

на западе — Социалистическая. Республика  Румыния  Молдавская ССР.

 

 

 

 

МАРШРУТ №3

ПО ЮЖНОМУ СЕКТОРУ ОБОРОНЫ г. ОДЕССЫ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 86 км

Направление маршрута: Одесса — 10 ст. Большою Фонтана — 16 ст. Большого Фонтана — дача Ковалевского — с. Бурлачья Балка — институт им. В. Е. Таирова — с. Сухой Лиман — Великодолинское — с. Доброалександровка — с. Новоградовка — с. Марьяновка — с. Иосиповка — с Петродолинское — с. Великий Дальник — Одесса.

Маршрут начинается от ж. д. вокзала, по улицам Свердлова, Перекопской дивизии до 10 ст. Б. Фонтана, затем вдоль линии 18 трамвая до 16 ст. Б. Фонтана. От 16 станции продолжаем

 

 

маршрут по ул. Амундсена в район дачи Ковалевского, на месте, где в грозные дни 1941 года находилась огневая позиция 411й береговой батареи, к мемориальному комплексу. В одном из казематов батареи, где когда-то стояло орудие № 2, открыт музей. Далее выезжаем на линию 29-го трамвая в районе 11-ой станции и продолжаем маршрут вдоль нее до с. Черноморка. Трамвайная линия уходит в Черноморку, нам же необходимо свернуть вправо и но шоссе ехать до с. Бурлачья Балка но маршруту автобуса № 60. следующего в г. Ильичевск. У с. Бурлачья Балка дорога раздваивается. Двигаться нужно прямо, к институту им. В. Ц. Таирова — крупному научно-исследовательскому институту виноградарства и виноделия и дальше к с. Сухой Лиман. Это село — железнодорожная станция, возникшая на месте бывшего хутора Вейнерова. В годы воины тут проходила линия обороны Одессы. В 1967 году в с. Сухой Лиман сооружен одни из 14 монументов пояса Славы города-героя Одессы. Проехав по селу 1,5 км, подъезжаем к железнодорожному переезду. Здесь в 1941 г. оперативно и успешно действовали бронепоезда «За Родину» и № 22. После переезда (за 2—3 м от него) надо свернуть налево. Грунтовая дорога уходит вниз к небольшой дамбе, отделяющей верхнюю часть лимана от нижней, судоходной его части. Переезжаем по дамбе на противоположный берег и поднимаемся по дороге мимо небольшого глиняного карьера на крутой берег, на котором расположен дачный поселок. За ж/д мостом к югу уходит судоходная часть лимана, в хорошую погоду виден Ильичевскнй порт, паромная переправа Ильичевск—Варна. Мы едем по грунтовой дороге на север к гребному каналу. Дорога петляет по поселку и начинает отходить от берега. Проехав по ней еще немного, свернем вниз к берегу, почти к самой дамбе. Па север от нее начинается гребной канал, где расположена Одесская гребная база. От дамбы гребного канала есть 2 варианта пути.

Вариант первый: по восточной стороне канала, проехать дамбу и перебраться через ручей, текущий из канала в лиман. В этом случае, попетляв по лесу вдоль канала, через 2 км выезжаем на шоссе.

Вариант второй: по западной стороне канала, не переезжая через дамбу. В этом случае через 1,5—2 км езды по дачному поселку выезжаем к гребной базе. Попадаем на шоссе, перевалив через небольшой холмик.

Оба пути равноценны. Лесок тянется по обоим берегам канала. Весь путь от с. Сухой Лиман до Овидиопольского шоссе около 5 км. Сворачиваем вправо и через 1 км подъезжаем к монументу Зелёного пояса Славы. От монумента, преодолев несколько подъемов и спусков, через 7 км спускаемся в широкую долину, на склонах которой раскинулся пгт. Великодолинское (бывшее с. Большая Акаржа).

В Великодолинском на братских могилах установлено два памятника Вечной Славы. В одной из них похоронено 43 советских патриота (среди них — П. П. Мизикевич — первый красный комендант г. Одессы), которые в августе 1919 года приняли участие в подавлении переворота немецких колонистов. Второй памятник символизирует подвиг 28 советских воинов, погибших в боях за освобождение поселка в период Великой Отечественной воины.

Преодолев подъем, через 5 км, минуя небольшое с. Доброалександровка, въезжаем в с. Новоградовка. Село расположено в широкой долине реки Барабой. Житель села Я. X. Фрей был участником вооруженного восстания на броненосце «Потемкин». Продолжаем путешествие вверх по долине реки. Через 9 км минуем с. Иосиповка, а еще через 3 км — Петродолинское (бывшее Петерсталь), а еще через 2 км с. Красный Переселенец. Через 1,5 км выезжаем на шоссе Одесса—Маяки и сворачиваем вправо. Отсюда до центра Одессы осталось 25 км. Пересекаем черту Одессы у поста ГАИ на развязке дорог. Минуя Ленпоселок, 1 и 2 заставы, но ул. Иванова или Б. Хмельницкого въезжаем в центр города.

 

 

ВЕЛОСИПЕД!..

В буквальном переводе значит «быстроног», от латинского «velox» — быстрее, «pedes» — ноги.

 

 

 

 

 

 

МАРШРУТ №4

К СУХОМУ ЛИМАНУ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 40 км.

Направление маршрута: сквер Кирова — Ивановский путепровод — 10-й км Овидиопольского шоссе — с. Сухой Лиман по правому берегу лимана — дамба — по левому берегу лимана — по лощине пересыхающей речки — монумент Зеленого пояса Славы — с. Прилиманское — 10-й км. Овидиопольского шоссе — Ивановский путепровод — сквер Кирова.

Маршрут начинается из сквера Кирова от Одесского туристского клуба, пролегает по ул. Большой Арнаутской (Чкалова), Б. Хмельницкого, Мельницкой (Моисеенко), через Ивановский путепровод к 10-му км Овидиопольского шоссе. Основная часть маршрута начинается от пересечения Овидиопольского и объездного шоссе недалеко от ж/д переезда. От пересечения следует повернуть налево и ехать 4 км в сторону с. Сухой Лиман. Затем нужно свернуть с дороги налево и ехать вдоль посадки. Здесь грунтовая дорога круто уходит вниз к озеру, являющемуся одним из верховьев Сухого лимана. Вода в озере не пригодна для питья, но в жаркую погоду в нем приятно выкупаться. На берегу озера расположен лесок. Проехав по лесу вдоль озера, надо снова подняться на дорогу к с. Сухой Лиман. Вся дорога вдоль озера — не более 1,5 км. Можно проехать и прямо по дороге, не сворачивая к озеру. В этом случае через 6 км после пересечения Овидиопольского и объездного шоссе мы въезжаем в с. Сухой Лиман. Перед самым селом заметный спуск. В селе — мраморный памятник воинам 25-й Чапаевской дивизии и 2-й кавалерийской дивизии. Маршрут проходит в Южном секторе Одесского оборонительного района 1941 г. Проехав по селу 2 км, подъезжаем к ж/д колее, на которой в 41-м году оперативно и успешно действовали бронепоезда «За Родину» и № 22. Перед самым переездом (за 2—3 м от него) надо свернуть направо. Грунтовая дорога уходит вниз к небольшой дамбе, отделяющей верхнюю часть лимана от нижней, судоходной его части. Переезжаем по дамбе на противоположный берег и поднимаемся по дороге мимо небольшого глиняного карьера на крутой берег, на котором расположен дачный поселок. За ж/д мостом к югу уходит судоходная часть лимана, в хорошую погоду виден Ильичевский порт, паромная переправа Ильичевск—Варна. Мы едем по грунтовой дороге на север к гребному каналу. Дорога петляет по песелку и начинает отходить от берега. Проехав по ней еще немного, свернем вниз к берегу, почти к самой дамбе. На север от нее начинается гребной канал, где расположена Одесская гребная база. От дамбы гребного канала есть два варианта пути. Оба они выводят на Овидиопольское шоссе практически в одном и том же месте.

Вариант первый:

по западной стороне канала, не переезжая дамбу. В этом случае через 1,5—2 км езды по дачному поселку группа подъезжает к гребной базе и попадает на шоссе, перевалив через небольшой холмик.

Вариант второй:

ехать по восточной стороне канала, проехав дамбу и перебравшись через ручей, текущий из канала в лиман. В этом случае, попетляв по лесу вдоль канала, через 2 км выезжаем прямо на шоссе. Весь путь от поворота в с. Сухой Лиман до Овидиопольского шоссе составляет около 5 км.

Есть еще третий вариант выезда на Овидиопольское шоссе. Не доезжая до дамбы, необходимо свернуть влево, на запад, в любой переулок и выехать на окраину поселка. Свернув вправо и по асфальтированной дороге, ехать мимо дачного поселка и спортивного комплекса стендовой стрельбы к селу Новая Долина. Здесь у бензоколонки сворачиваем вправо и продолжаем движение уже по Овидиопольскому шоссе. Отсюда до верховьев Сухого лимана – 2 км.

На Овидиопольском шоссе надо повернуть направо в сторону Одессы. До пересечения с объездным шоссе отсюда 7—8 км. Имеет смысл, если группа располагает временем, остановиться на гребном канале на обед. Вода в канале солоноватая и для питья не пригодна. Хвороста в лесу много. Шоссе от лимана сразу поднимается к памятнику Зеленого пояса Славы. От памятника спуск — в с. Прилиманское (бывшее Татарка) — 1 км, а затем сразу подъем. За крайними домами Прилиманского (через 1 км) знакомая местность — пересечение Овидиопольского и объездного шоссе. Отсюда группы знакомым маршрутом возвращаются в город.

 

СОГЛАСНО ПУНКТУ 156 ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

— управлять велосипедом на улице могут лишь лица, достигшие 14 лет;

— движение на велосипедах по проезжей части дороги разрешается только в один ряд на расстоянии не более 1 метра от ее правого края.

 

 

МАРШРУТ №5

 К ОДЕССКИМ ЛИМАНАМ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 60 км.

Направление маршрута: ж/д вокзал – автовокзал – ул. Хуторская – с. Усатово – Хаджибейский парк у с. Усатово – по южному берегу Хаджибейского Лимана – с. Корсунцы – жилмассив Котовского – проспект Добровольского – завод «Центролит» – Курган Славы – с. Александровка – берег Б. Аджалыкского лимана – с. Вапнярка – жилмассив Котовского – Пересыпский мост.

От ж/д вокзала туристы едут по Бол. Арнаутской, Разумовского, Михаила Грушевского до Еврейского кладбища по линии троллейбуса № 8 и сворачивают вправо на ул. Хуторскую. Эта улица пересекает пригород Одессы – Кривая балка, и выводит на окраину поселка. Отсюда по шоссе, минуя цементный завод, через 2,5 км въезжаем в с. Усатово – одно из самых старых сел на юге Одесщины. По ул. Ленина выезжаем на окружную дорогу. Эта часть маршрута знакомит с районами действия одесских партизан и знаменитыми Одесскими катакомбами, в которых в 1941-1942 гг. базировался отряд Героя Советского Союза В.А. Молодцова-Бадаева. На территории старого Хаджибейского парка установлен туристами Одессы памятник партизанам. В этом парке, в былые времена, в апреле, в день освобождения Одессы, проводились слеты туристов.

От с. Усатово нужно двигаться в юго-восточном направлении. Справа – поля орошения. На этом участке пути можно рассмотреть гидротехническое сооружение, позволяющее соединить Хаджибейский лиман с морем, что особенно важно в период весенних паводков и дождей.

От автозаправочной станции необходимо следовать до пересечения объездного шоссе с Балтской дорогой. Место заметное, высится металлическая мачта с множеством указателей «Одесса», «Кишинев», «Киев» и др. От развилки – влево, мимо кладбища – к с. Котовка. Слева от дороги памятник бойцам, погибших в боях при освобождении Одессы. Сельская улица, ведущая от автобусной остановки вправо, приводит к обрыву Живаховой горы. Внизу, как на ладони, виден весь курортный комплекс «Куяльник» с многоэтажными зданиями, а также большая часть дальнейшего пути. В санаторий въезжаем по асфальтовой дороге. Объектами посещения могут быть бювет, где бьет источник минеральной воды «куяльник», грязелечебница, памятник исследователю лечебных свойств лимана и основателю курорта врачу Э.С. и памятник первому советскому народному комиссару здравоохранения Н.А. Семашко. Лиман нужно объезжать с юга до широкой лощины, которая приведет в с. Корсунцы, а затем ж/д колее. Слева видна станция «Куяльник», дальше – переезд, домики бывшего совхоза «Ильичевка», за которыми находится дорога к пр. Добровольского.

По ул. Бочарова едем к пр. Добровольского, сворачиваем влево в северном направлении. Далее путь следует к заводу «Центролит» вдоль трамвайной линии.

Дальнейшая часть маршрута проходит в восточном секторе Одесского оборонительного района 1941 г., где мужественно защищали город пограничники и морские пехотинцы.

Курган Славы находится в полукилометре от завода, слева по шоссе. От кургана нужно следовать по дороге вправо в с. Александровка до монумента Зеленого пояса Славы.

Стела с барельефом матроса и солдата установлена в 1967 году в память о героях морского десанта и 421-й стрелковой дивизии, соединившихся здесь после комбинированного удара по фашистским войскам 22 сентября 1941 г. На площади, где установлен памятник, находится остановка рейсового автобуса, на Одессу, рядом – продовольственный и промтоварный магазины. От памятника следует спуститься по широкой лощине мимо пруда в направлении лимана, а потом подняться и двигаться по верхней террасе берега лимана в южном направлении. Берега Б. Аджалыкского лимана живописны, одинаково интересно ехать по нижней или верхним террасам. По дороге можно рассмотреть карьеры, где добывался строительный камень – известняк. Посещать встречающиеся на этом участке старые и новые штольни (разработки известняка) не рекомендуется!

Большой привал лучше всего устраивать на берегу лимана в 1-2 км от с. Александровка.

Николаевское шоссе. Сворачиваем вправо, и движемся в сторону Одессы. Возвращаемся в Одессу, минуя села Фонтанка, лесной массив «Лески», с. Крыжановку.

 

 

МАРШРУТ № 6

К ОДЕССКИМ ЛИМАНАМ

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 60 км.

Направление маршрута: ж/д вокзал – автовокзал – ул. Хуторская – с. Усатово – Хаджибейский парк у с. Усатово – по южному берегу Хаджибейского Лимана – с. Корсунцы – жилмассив Котовского – проспект Добровольского – завод «Центролит» – Курган Славы – с. Александровка – берег Б. Аджалыкского лимана – с. Вапнярка – жилмассив Котовского – Пересыпский мост.

От ж/д вокзала туристы едут по Бол. Арнаутской, Разумовского, Михаила Грушевского до Еврейского кладбища по линии троллейбуса № 8 и сворачивают вправо на ул. Хуторскую. Эта улица пересекает пригород Одессы – кривая балка, и выводит на окраину поселка. Отсюда по шоссе, минуя цементный завод, через 2,5 км въезжаем в с. Усатово – одно из самых старых сел на юге Одесщины. По ул. Ленина выезжаем на окружную дорогу. Эта часть маршрута знакомит с районами действия Одесских партизан и знаменитыми Одесскими катакомбами, в которых в 1941-1942 гг. базировался отряд Героя Советского Союза В.А. Молодцова-Бадаева. На территории старого Хаджибейского парка установлен туристами Одессы памятник партизанам. В этом парке, в былые времена, в апреле, в день освобождения Одессы, проводились слеты туристов.

От с. Усатово нужно двигаться в юго-восточном направлении. Справа – поля орошения. На этом участке пути можно рассмотреть гидротехническое сооружение, позволяющее соединить Хаджибейский лиман с морем, что особенно важно в период весенних паводков и дождей.

От автозаправочной станции следовать до пересечения объездного шоссе с Балтской дорогой. Место заметное, высится металлическая мачта с множеством указателей «Одесса», «Кишинев», «Киев» и др. От развилки – влево, мимо кладбища – к с. Котовка. Слева от дороги памятник бойцам, погибших в боях при освобождении Одессы. Сельская улица, ведущая от автобусной остановки вправо, приводит к обрыву Живаховой горы. Внизу, как на ладони, виден весь курортный комплекс «Куяльник» с многоэтажными зданиями, а также большая часть дальнейшего пути. В санаторий въезжаем по асфальтовой дороге. Объектами посещения могут быть бювет, где бьет источник минеральной воды «куяльник», грязелечебница, памятник исследователю лечебных свойств лимана и основателю курорта Врачу Э.С. Андриевскому и памятник первому советскому народному комиссару здравоохранения Н.А. Семашко. Лиман нужно объезжать с юга до широкой лощины, которая приведет в с. Корсунцы, а затем ж/д колее. Слева видна станция «Куяльник», дальше – переезд, домики бывшего совхоза «Ильичевка», за которыми находится дорога к пр. Добровольского.

По ул. Бочарова едем к пр. Добровольского, сворачиваем влево в северном направлении. Далее путь следует к заводу «Центролит» вдоль трамвайной линии.

Далее маршрут проходит в восточном секторе Одесского оборонительного района 1941 г., где мужественно защищали город пограничники и морские пехотинцы.

Курган Славы находится в полукилометре от завода, слева по шоссе. От кургана нужно следовать по дороге вправо в с. Александровка до монумента Зеленого пояса Славы.

Стела с барельефом матроса и солдата установлена в 1967 году в память о героях морского десанта и 421-й стрелковой дивизии, соединившихся здесь после комбинированного удара по фашистским войскам 22 сентября 1941 г. На площади, где установлен памятник, находится остановка рейсового автобуса, на Одессу, рядом – продовольственный и промтоварный магазины. От памятника следует спуститься по широкой лощине мимо пруда в направлении лимана, а потом подняться и двигаться по верхней террасе берега лимана в южном направлении. Берега Б. Аджалыкского лимана живописны, одинаково интересно ехать по нижней или верхним террасам. По дороге можно рассмотреть карьеры, где добывался строительный камень – известняк. Посещать встречающиеся на этом участке старые и новые штольни (разработки известняка) не рекомендуется!

Большой привал лучше всего устраивать на берегу лимана в 1-2 км от с. Александровка.

Николаевское шоссе. Сворачиваем вправо, и движемся в сторону Одессы. Возвращаемся в Одессу, минуя села Фонтанка, лесной массив «Лески», с. Крыжановку.

 

 

МАРШРУТ №7

В ВЕЛИКОДОЛИНСКИЙ ЛЕС

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 40 км.

Направение маршрута: Одесса – пос. Таирова – с. Бурлачья Балка – понтонный мост – с. Малая Долина – станция Ксениево – вдоль ж/д насыпи до пересечения с Овидиопольс4кой дорогой – пос. коньячного завода  - Великодолинский лес – с. Новая Долина – ст. Ксениево – по западному берегу Сухого лимана к дачному поселку – с. Сухой лиман – Одесса.

 

Маршрут начинается  с Таировского жилмассива Одессы, с площади Бориса Деревьянко от кинотетра «Золотой Дюк». По проспекту Глушко велотуристы направляются в сторону Таировского кладбища, минуя ул. Ильфа и Петрова и проспект Маршала Жукова. Оставляя слева Таировское кладбище, через 1,5 км велосипедисты сворачивают влево к газораспределительной станции. Минуя шлагбаум, туристы должны свернуть на грунтовую дорогу в южном направлении и пересечь лесопосадку. Дальнейший путь идет по грунтовой дороге вдоль лесопосадки. Справа виден триангуляционный знак (вершина  49 м). Проезжаем слева два домика, заброшенных бригад. Через два километра сворачиваем вправо и едем полевой дорогой вдоль виноградников к шоссе, ведущего в Ильичевск.  Через 200 м езды по шоссе, сворачиваем вправо. Километровый спуск приводит нас к поселку Таирово. У завода сворачиваем влево в парковую зону нацилонального института виноградарства. Асфальтированная дорожка бежит мимо главного корпуса института, многоэтажных зданий, где живут сотрудники и специалисты. Останавливаемся у бювета с артезианской водой. Здесь можно остановиться на отдых, набрать воды на дальнейший путь.

Уже по грунтовой дороге выезжаем на окраину поселка к понтонному мосту через Сухой лиман.

За мостом начинается крутой подъем к селу Малая Долина. Асфальтированное шоссе поворачивает вправо к развилке на Ильичевск. Туристы едут прямо по улице, не сворачивая. Через 1,5 км дорога, на окраине села поворачивает вправо. Велосипедисты сворачивают влево и по тропке, траверсируя склон, едут к станции Ксениево. Не заезжая в село, сворачиваем влево на грунтовую дорогу, идущую вдоль ж/д полотна.

Через 500-600 м группа подъезжает к ж/д мосту. За мостом сворачиваем влево на тропу, идущую к железнодорожной насыпи. Далее путь длиною около трех километров пролегает вдоль насыпи и густой лесопосадки и по грунтовой дороге, минуя небольшой хуторок.

Грунтовая дорога местами усыпана крупным гравием. Поэтому на этих местах стоит сойти с велосипеда и прокатить его в руках во избежания пореза шин.

За хутором дорога сворачивает вправо, и едем 200-300 м до левого перекрестка с указателем «Тайота-центр». Сворачиваем влево и по асфальтированной дороге едем около километра вдоль виноградника к поселку коньячного завода. При въезде в поселок характер дороги меняется. В сторону леса, где расположена воинская часть, идет колея из двух полос бетонных плит со стыками, длиною около 6 км. Ехать по такой дороге довольно трудно, и объехать невозможно, ибо по обе стороны густая лесопосадка.

Великодолинский лес – самое большое рукотворное насаждение Одесской области площадью свыше 1200 га, имеет форму прямоугольника со сторонами 4800x2600 м. По периметру леса проложены грунтовые дороги. В лесу произрастают дуб, клен сосна, береза, черемуха. Из кустарниковых: боярышник, шиповник терн и др.

От КПП воинской части продолжаем сове путешествие уже по грунтовой дороге, спускающейся вдоль опушки леса в лощину. Здесь, слева от дороги, за кустарниками из терна, среди сосен есть полянка со следами от костровища. Красивое место располагает группу остановится на привал. Здесь можно приготовить обед, отдохнуть, побродить по лесу. Отсюда можно совершить экскурсию к домику лесника, в березовую рощу. Для этого необходимо вернуться на дорогу и продолжить движение вдоль леса до левого поворота дороги, на лесную просеку.

Велотуристам следует ехать по лесной дороге, оставляя справа большой участок соснового леса, до поляны с металлической беседкой для отдыха.

Через 200-300 м дорога приводит туристов к домику лесника, расположенного на краю лощины. Слева высокоствольный лес уступил место питомнику. За домиком лесника, справа на пригорке, раскинулась березовая роща. Если подняться по склону на опушку рощи, то можно увидеть внизу небольшое озеро и рудник, питающий этот водоем. С дороги это озерцо не видно, из-за дамбы. Здесь местность очень красивая, особенно осенью, когда багрянцем тронуты деревья. В эту пору в лесу много грибов.

Возвращаемся к КПП воинской части. Отсюда влево в юго-восточном направлении уходит грунтовая дорога через поле к южной окраине села Новая Долина. Четырехкилометровый участок пути проходит среди посевов сельскохозяйственных культур, минуя местное кладбище, выводит туристов на крайнюю улицу села. Отсюда рукой подать до овидиопольского шоссе.

На трассе необходимо свернуть вправо и ехать около 500-600 м до лесопосадки, уходящей влево в юго-восточном направлении. Далее путь необходимо продолжить по грунтовой дороге вдоль лесопосадки с ореховыми насаждениями до механической бригады. Через 500 м дорога делает поворот в южном направлении и через 1 км выводит велотуристов к уже знакомому ж/д мосту у станции Ксениево.

Не доезжая до моста, необходимо свернуть влево на грунтовую дорогу, идущую по окраине села, расположенного на западном берегу Сухого лимана.

Через 1,5-2 км езды по полевой дороге вдоль лимана, туристывъезжаютна территорию дачных участков. Далее нужно ехать к ж/д платформе, перейти ж/д колею и по грунтовой дороге вдоль дамбы или тропе подняться к селу Сухой лиман. На первой улице необходимо свернуть влево и ехать до развилки. Здесь, у бара, дорога поворачивает вправо, в направлении Одессы. Велотуристам придется преодолеть последний крутой подъем, пересечь ж/д переезд и выехать возле АЗС на шоссе, ведущее в Ильичевск.

Чтобы вернуться в Одессу, велосипедисты должны свернуть влево и ехать мимо газораспределительной станции, по уже знакомой дороге, к площади Бориса Деревянко.

 

 

ОДЕССКИЕ ГОРЫ

 

Это интересно!

«Гора» в Одессе звучит несколько условно. Действительно, трудно назвать горой плоскую небольшую возвышенность, которая ничуть не выше основного городского плато. Но нельзя забывать, что гора находится в самой низменной части города Пересыпи и поэтому кажется более высокой, чем на самом деле.

 

 

ЖЕВАХОВАГОРА — Свыше ста лет тому назад на этом месте находился хутор княгини Жеваховой. От фамилии Жеваховых и возникло название этой горы. Не выше ростом и ее соседка — ШКОДОВА ГОРА — Забавное народное название возникло в первый период существования Одессы, когда бездорожье было бичом города. Нередко и летом путь к Хаджибейскому и Куяльницкому лиману преграждали озёра :грязи. Пересыпь объезжали через гору. Но и там телеги встревали. «Сама шкода, а не шлях», — говорили неудачники.

 

РАЗДЕЛ 6.

ТУРИСТСКИЕ МАРШРУТЫ БОЕВОЙ

СЛАВЫ ОДЕСЩИНЫ

 

 

Почти на 60 километров в длину и до 3 – 4 в ширину протянулся вокруг Одессы Зеленый пояс Славы, который был заложен в августе 1966 года в ознаменование 25-летия героической обороны Одессы 1941 года.

Пояс повторил линию главного рубежа обороны города-героя в 1941 году.

Десять величественных монументов, установленных на этом рубеже, напоминают о бессмертном подвиге участников героической обороны Одессы – моряков, пехотинцев, артиллеристов, народных ополченцев.

73 героических дня оборонялись защитники Одессы.

Безмолвный камень обелисков расскажет больше, чем самый красноречивый экскурсовод.

 

 

МАРШРУТ№ 1

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 84 км.

Направление маршрута: Пересыпский мост – парк Лузановка – с. Крыжановка – по берегу моря до мыса Е – с. Ново-Дофиновка – с. Гвардейское – с. Григорьевка – с. Беляры – с. Свердлово – с. Ново-Дофиновка – Пересыпский мост.

 

Маршрут начинается от Пересыпского моста, пролегает по промышленной зоне Одессы: по ул. Черноморского казачества (Московская), Николаевской дороге (дорога Котовского) к парку и пляжу Лузановка (10 км).

Основной маршрут начинается в парке Лузановка (им. И.Г. Котовского) у республиканского лагеря «Молодая Гвардия». В годы Великой Отечественной войны на территории, где расположен лагерь, находилась база 1-го полка морской пехоты  под командованием полковника Я.И. Осипова. Далее маршрут идет вдоль шоссе в сторону г. Николаева. Через 1 километр у указателя «Турбаза «Крыжановка» следует свернуть направо в сторону моря. Через 5 минут подъезжаем к турбазе «Крыжановка». Здесь можно отдохнуть, запастись пресной водой, а также получить квалифицированную консультацию о районе путешествия. Береговой кромкой наш маршрут идет на мыс «Е» - любимое место одесских туристов. Слева, со стороны обрыва к морю, сбегает узкая тропинка, проложенная по дну оврага. Поднимаемся по ней на расстояние 500 метров и оказываемся на месте, где в  годы Великой Отечественной войны размещалась 21-я батарея береговой обороны. Здесь кое-где сохранились бетонные капониры, глубокие воронки и окопы. Комсомольцы и туристы ПО им. Октябрьской революции установили здесь памятник воинам-батарейцам, погибшим во время обороны г. Одессы. На памятнике надпись «Помним». Далее спускаемся к морю и идем по средней террасе, не опускаясь к воде. По террасе расположены хорошо протоптанные тропы. Через 3 км мы подъезжаем к базе отдыха завода «Центролит» и турбазе «Черноморский дельфин».

Маршрут проходит по живописным склонам, поросшим кустарником, мимо старых выработок ракушечника, и через 4 км выходим к берегу Аджалыкского лимана, на берегу которого стоит село Ново-Дофиновка. Лиман отделен от моря песчаной косой, по которой проходит шоссе. У конца косы поднимаемся вдоль шоссе к стеле. Стела напоминает о горячих днях обороны августа – сентября и октября 1941 года, когда солдаты Приморской армии и моряки Черноморского флота стояли насмерть перед грозным и многочисленным врагом. А надпись на памятнике уточняет: «На этом рубеже в 1941 году воины 1-го полка морской пехоты, 26-го пограничного полка, артиллеристы  134-го гаубичного полка, 412-й батареи береговой обороны, 379-го отдельного батальона связи при поддержке кораблей Черноморского флота героически защищала Одессу от фашистских захватчиков».

Сразу у стелы круто опускаемся к морю, и через 5 км проходим через село Чебанку. Близ села Чебанка находилась 412-я батарея, которой командовал капитан Н.В. Зиновьев.

Перед селом Чебанкой поднимаемся к шоссе. Внезапно через 2 км на фоне неба просвечивается, вырезанный в стеле, силуэт матроса с гранатой в руке. Читаем надпись: «Здесь в ночь на 22 сентября 1941 года корабли Черноморского флота – крейсеры «Красный Крым» и «Красный Кавказ», канонерская лодка «Красная Грузия» и эсминцы «Бойкий», «Безупречный» и «Беспощадный» высадили десант  - 3-й полк морской пехоты, который совместно с воинами 412-й и 157-й стрелковых дивизий нанесли контрудар по вражеским войскам. В результате Одесса и порт были избавлены от фашистских артиллерийских обстрелов  с востока».

В селе Григорьевка расположена братская могила трехсот моряков-десантников и памятник погибшим кораблям.

Григорьевка основана в 80-х годах XIX столетия рыбаками. На территории села найдены остатки поселений скифских времен (I-II столетие до н.э.).

Разрушенное во время Великой Отечественной войны, село построено заново. Сейчас у Григорьевки построены морской порт и припортовый завод, выпускающий удобрения для нужд сельского хозяйства. На 5 км вдоль берега моря расположились цехи припортового завода и причалы порта.

Сразу за припортовым заводом начинается дорога, ведущая в село Булдынку, и далее через 2 км – с. Беляры. За Белярами выходим к шоссе Одесса - Николаев, пересекаем его и выходим на территорию карьера, где в подземных выраработках-катакомбах добывается камень-ракушечник. Рабочие и мастера с гордостью расскажут вам о своей работе. Осмотрев карьер, выходим на берег лимана, у небольшого хутора находим зону активного оползня, где очень часты находки красивых гипсовых друз. Маршрут идет берегом лимана, и через 4 км выходим на шоссе Одесса – Вознесенск у километрового столба «25 км». От столба путь продолжаем по трассе в сторону Одессы. Проходим по железнодорожному мосту, по которому транспортируются грузы Григорьевского порта. Через 6 км подъезжаем к с. Свердлово.

Село основано в 1801 году болгарами и греками и ранее носило название Аджалык. Село славится революционными традициями. Там в 1905-1907 году проходили выступления крестьян под руководством матроса Д.М. Жекова. В 1908 году он возглавил первый совет крестьянских депутатов.

В селе были установлены памятники В.И. Ленину и Я.М. Свердлову. Выйдя за село, проходим к берегу Аджалыкского лимана, вдоль которого проложены тропы и дорога в сторону Ново-Дофиновки. Через 12 км вдали увидим морскую синь и село Ново-Дофиновку, живописно раскинувшееся вдоль берегов лимана и моря. Проходим к стеле (см. выше), на которой, как клятва, горят слова: «Наш последний бой никогда не кончится, мы всегда шли и будем идти на боевой зов: ЗА РОДИНУ!».

В Одессу возвращаемся по Николаевскому шоссе, минуя с. Фонтанка, Лески, Крыжановку.

 

 

МАРШРУТ № 2

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 66 км.

Направление маршрута: Пересыпский мост – Ярмарочная площадь – пос. Большевик – санаторий «Куяльник»  - по берегу Куяльницкого лимана – с. Августовка – с. Протопоповка – с. Котовка – с. Усатово – с. Нерубайское – Одесса.

Маршрут начинается от Пересыпского моста, далее по улице Черноморского казачества до Ярмарочной площади. Затем по Балтской дороге, минуя поселок Большевик, следуем до пересечения с объездным шоссе. Затем поворот вправо на объездную дорогу, которая через 2 км приводит нас к санаторию «Куяльник». Санаторий следует проехать по асфальтовой дороге к бювету с минеральной водой, ознакомится с памятником исследователю лечебных свойств лимана и основателю курорта врачу Э.С. Андриевскому. Далее велотуристы выезжают за территорию санатория и продолжают путь по грунтовой дороге на север вдоль лимана, берега которого поросли кустами боярышника и шиповника. Через 2 км туристы поднимаются по грунтовой дороге до шоссе Одесса – Балта. Отсюда до с. Августовка – 10 км.

24 августа 1941 года фашисты превосходящими силами заняли село Ильинку, хутор Черевичный, подошли к Августовке. Вражеские атаки отражали войска восточного сектора обороны: 3-й батальон 54-го полка чапаевцев и 1-й батальон 136-го запасного полка.

Об этих героических днях напоминает монумент на братской могиле воинов 136-го запасного стрелкового полка. 106 бойцов, павших смертью храбрых, похоронены здесь. Массивную чугунную плиту украшает венок из лавровых листьев и отлиты слова: «Вам, бессмертным ровесникам грядущего, стоявшим здесь насмерть».

Затем в селе знакомимся с его историей.

С. Августовка основано в 50-х годах XIX столетия. На его территории и на территории села Черевичное найдены поселения III-IV столетия н.э.

В Августовке установлен памятник героям Великой Отечественной войны.

Грунтовая дорога ведет к берегу Хаджибейского лимана с высокими обрывистыми берегами, поросшими высоким кустарником. Лиман в этом месте широк, на другом берегу лимана виднеются дома села Холодная Балка. Хаджибейский лиман богат рыбой, мидиями. Привал на обед можно сделать в небольшой роще в 1 км до села Протопоповки. Здесь хорошо ловится рыба и очень удобное для купания место. А еще через 2 км берег постепенно становится пологим. Мы выходим в пригород Одессы село Набережное, за которым через 1,8 км выходим на окружную дорогу, которая идет по дамбе, отделяющей лиман от моря. Проезжая 4 км по окружной дороге, нужно быть предельно внимательным, т.к. на шоссе интенсивное движение.

Усатово – одно из самых старейший сел на юге Одесщины. Рядом остатки старого Хаджибейского парка, на территории которого находится памятник партизанам, установленный туристами.

В селе Нерубайском велотуристы знакомятся с Музеем партизанской Славы, расположенном у входа в катакомбы.

По трассе Ленинградского шоссе туристы возвращаются в Одессу, к  железнодорожному вокзалу (22 км).

 

 

МАРШРУТ № 3

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 63 км.

Направление маршрута: ж/д вокзал – автовокзал – пос. Кривая Балка – ст. Дачная – с. Большой Дальник – карьер – с. Прилиманское – Ивановский путепровод - ж/д вокзал.

Маршрут начинается от ж/д вокзала вдоль линии троллейбуса № 8, минуя автовокзал, еврейское кладбище. В поселке Кривая Балка выезжаем на Ленинградское шоссе. За селом справа от дороги проезжаем небольшое озеро, заросшее камышом. А далее отличное шоссе идет полями, садами и кое-где виноградниками до развилки с указателем «Холодная Балка» (24 км). Сворачиваем влево, и вскоре туристы въезжают в пос. Дачное.

Южный сектор обороны, 14 сентября 1941 года.

Основной маршрут начинается от станции Дачная. У автовокзала находится один из монументов Пояса Славы: «Здесь мы стояли насмерть, чтобы утвердить жизнь» - так гласит надпись на монументе. Рядом установлен противотанковый еж, который напоминает о том, что на этом месте в 1941 году воины 16-го и 90-го стрелковых полков 95-й молдавской дивизии, 13-го разведбатальона и 97-го противотанкового дивизиона отбили жестокие атаки фашистских танков.

Сразу за домами станции Дачная выезжаем на хорошую шоссейную дорогу, обсаженную тополями, абрикосовыми и ореховыми деревьями. Движемся по ней в направлении села Большой Дальник. До него – 11 км.

На главном рубеже обороны Одессы у села Дальник воздвигнуты памятники Пояса Славы – группа стел – на западной и восточной окраинах села Дальник. На западной окраине села – две строгие стелы, как бы стремящиеся слиться в конусе. На мраморной плите надпись: «Воинам 287-го и 31-го стрелковых полков 25-й Чапаевской дивизии, 69-го артполка и 210-го армейского танкового батальона, героически защищавшим Одессу в августе - сентябре 1941 года».

На восточной окраине села – на треугольном стилобате с четырьмя ступенями размещен монолит – 17 метров в длину и около 7 метров в ширину. У подножия стилобата – цветник и стела поменьше размером. Центральная стела украшена рельефом, изображающим пятерых защитников Одессы, а на второй высечены названия частей, сражавшихся на этом участке обороны.

В списке воинских частей, сражавшихся в этом районе и увековеченных в монументах у автомагистрали Одесса – Кишинев, находим упоминание о 265-м артиллерийском полке. Тогда под Одессой его называли «богдановским» - по имени командира Н.В. Богданова. О них говорили: «Если богдановцы поддержат – выстоим!».

О воинской доблести бойцов 25-й Чапаевской дивизии написано очень много. Всем известны имена ее славных героев – пулеметчицы Нины Ониловой и снайпера Людмилы Павлюченко.

С августа 1941 года 25-й Чапаевской дивизией командовал генерал Иван Ефимович Петров. Он также осуществлял общее руководство Южным сектором обороны.

После Великой Отечественной войны село Дальник изменилось и выросло, его зеленые кварталы вытянулись на 7 км. Построено два завода: консервный и вино-коньячный.

Дальше маршрут проходит вдоль речушки Дальник до небольшого озера и далее до каменного карьера, где добывается щебень для постройки дорог. От карьера идет хорошая дорога до Овидиопольского шоссе. В 500 метрах от остановки автобуса «Карьер» у самой трассы установлен монумент Пояса Славы и изображением воина с мечом и щитом в руке. Надпись гласит: «Тут мы стояли насмерть, чтобы защитить жизнь». Возле памятника лежат живые цветы, а 10 апреля, в день освобождения Одессы от немецко-фашистских захватчиков, здесь собираются ветераны.

Преодолев короткий, но крутой подъем, пересекаем с. Прилиманское. За селом начинается пологий спуск к оптовому рынку «7 км». Далее минуя центральный аэропорт, Ивановский путепровод, по ул. Мельницкой и Богдана Хмельницкого оканчиваем свое путешествие у ж/д вокзала.

 

 

МАРШРУТ № 4

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 68 км.

Направление маршрута: ж/д вокзал – автовокзал – пос. Кривая Балка – ст. Дачная – с. Холодная Балка – берег Хаджибейского лимана – Нерубайское – Усатово – пос. Куяльник – Пересыпский мост - ж/д вокзал.

Подъезд к ст. Дачная (см. маршрут № 3).

По западному сектору обороны.

«Здесь мы стояли насмерть, чтобы утвердить жизнь!» – начертано на памятнике советским воинам у железнодорожного вокзала станции Дачная. Противотанковый еж, установленный у бетонной стелы, напоминает, что на этом рубеже в 1941 году воины 161-го и 90-го стрелкового полка 95-1 молдавской дивизии, 13-го разведбатальона и 97-го противотанкового дивизиона отбили жестокие атаки фашистских танков, пытавшихся выйти на рубеж Гниляково – Холодная балка – Дачная – хутор Кобоченко.

От монумента переходим железнодорожное полотно и по ул. В.И. Ленина идем к магазину и кафе, за ними дорога поворачивает налево и идет по направлению к бывшему хутору Гниляково. Станцию Дачная и этот хутор разделяет небольшая заболоченная балка. В Гниляково, в центре села стоит памятник воинам, погибшим при освобождении села.

В полутора километрах от Гниляково на шоссе Одесса – Киев воздвигнут еще один монумент Пояса Славы, установленный воинам 241-го стрелкового полка, 95-й стрелковой дивизии, 57-го и 391-го артиллерийского полков, моторизованного батальона и добровольческого отряда моряков. На постаменте надпись: «Я есть народ, якого правды сыла никым завойована ще не була». Со строительства этого памятника началось строительство  Зеленого Пояса Славы.

Ближе к Одессе – поворот с указателем «с. Холодная балка – 2 км». Холодная балка – живописный уголок на берегу Хаджибейского лимана.

Сухой степной воздух из Причерноморской степи, смешиваясь с влажным воздухом, создает лечебный микроклимат. На берегу лимана расположен детский санаторий им. Октябрьской революции, основанный в 1867 году. В 1902 году здесь работал брат В.И. Ленина – Д.И. Ульянов. Врач по специальности и пламенный революционер по убеждению, Дмитрий Ильич Ульянов налаживал доставку в Россию газеты «Искра». В санатории руками детей создан музей Д.И. Ульянова.

От ст. Холодная Балка до Одессы – 24 км. Продолжая маршрут вдоль лимана, в выходах известняка встречаем многочисленные входы в катакомбы. Тропа бежит посредине террасы, часто теряясь в густой траве и обрываясь на многочисленных обрывах и оползнях. Через 6 км тропа приводит к отвалу в районе поселка НАТИ, где находится крупный научно-исследовательский институт «Автотракторный».

Еще через 5 км выходим к селу Нерубайское. Еще в 1794 году запорожские казаки основали здесь небольшое поселение. В 1901 году в селе был организован революционный кружок, участники которого распространяли газету «Искра». В годы Великой Отечественной воины в период оккупации Одессы немецко-фашистскими захватчиками в катакомбах села в 1941-1942 гг. находился подземный лагерь партизанского отряда под командованием чекиста Героя Советского Союза В.А. Молодцова-Бадаева, успешно действовавшего в тылу врага.

Ныне у входа в нерубайские катакомбы создан Музей партизанской Славы.

После посещения музея туристы следуют в село Усатово. В годы Великой Отечественной воины Усатово было одним из очагов партизанского движения. За последние годы село вошло в городскую черту, разрослось и похорошело. В 1958 году в нем построен специализированный грязевой санаторий «Хаджибей». В центре села установлен памятник В.И. Ленину.

Возвращаемся в Одессу вдоль линии трамвая № 20, оставляя за собой поля орошения и пос. Куяльник. От Пересыпского моста по ул. Приморской (Суворова) по линии троллейбусов № 4 и 10 оканчиваем маршрут у ж/д вокзала.

 

 

МАРШРУТ № 5

 

Вид туризма: велосипедный. Протяженность маршрута: 45 км.

Направление маршрута: Старобазарный сквер – Застава II – Застава I – развилка «Два столба» на окружной дороге – пос. Авангард – с. Прилиманское – верховье Сухого Лимана – с. Сухой Лиман – пос. Таирова – Таировское кладбище – проспект Жукова – ул. Комарова – ж/д вокзал.

Маршрут начинается из сквера Старобазарный от Одесского туристского центра, пролегает по ул. Бол. Арнаутской, Разумовского, Бугаевской до Заставы II. Далее по ул. Столбовой, минуя Заставу I, маршрут пролегает до развилки с окружной дорогой (бывшая развилка «Два столба») (10 км). Велотуристы сворачивают на окружную дорогу Овидиопольского направления и продолжают движение, минуя пос. Авангард, вдоль полей до развилки 10-го км Овидиопольского шоссе. Отсюда начинается пологий подъем к с. Прилиманское (бывшая Татарка) (18 км).

Здесь в районе села в августе - октябре 1941 года шли кровопролитные бои. Не на жизнь, а на смерть сражались за город у моря пехотинцы и моряки, артиллеристы и пограничники, летчики и связисты, пулеметчики и кавалеристы, народные ополченцы. Для всех одесская земля стала родной. Они буквально срослись с ней, грудью закрыв город от врага. Эту идею выражает монумент, расположенный на холме со слегка волнистой поверхностью. Создается впечатление, будто земля вздыбилась и вместе с воином, вросшим в нее, преградила путь вражеским отрядам. На бетоне монумента рельефно выступает фигура воина, держащего меч и щит. На монументе высечено: «Тут мы стояли насмерть, щоб захистити життя».

На боковом фасаде монумента – список частей, которые в августе-октябре 1941 года в жестоких кровопролитных боях обороняли Одессу на этом рубеже: 15-й кавалерийский полк 2-й кавалерийской дивизии, 99-й артиллерийский полк, 105-й отдельный батальон связи, 65-й отдельный пулеметный батальон.

Вдоль дороги Одесса – Овидиополь спускаемся к берегу пресного озера в верховьях Сухого Лимана. Грунтовая дорога ведет на щебеночный карьер и водную базу ДСО «Локомотив», где работает школа олимпийского резерва по гребле.

От гребной базы по берегу лимана проложена тропа, которая идет за небольшой рощей 1,5 км и выходит к заброшенному домику животноводов. За домиком дамба, отделяющая верхнюю пресноводную часть лимана от заиленной – средней. До дамбы 3,5 км. Тропа пересекает дамбу и идет по самой кромке берега вдоль зарослей камыша с блестящими блюдцами чистой воды, выходит к железной дороге (6-й км пути). Вдоль железной дороги поднимаемся к железнодорожному переезду и заходим в село Сухой Лиман. Это село – железнодорожная станция, возникшая на месте бывшего хутора Веинерова. В центре села установлен памятник с надписью: «Тут у вересні – жовтні 1941 р. героїчно билися моряки 3-го полку морської піхоти, відбиваючи численні атаки ворога, заступаючи фашистам шлях до Одеси.» В 1967 году в с. Сухой Лиман сооружен монумент Пояса Славы.

От Сухого Лимана по шоссе (6 км) можно проехать к поселку им. В.Е. Таирова.

Институт им. В.Е. Таирова – крупный научно-исследовательский институт виноградарства и виноделия Украины. В центре поселка установлен памятник таировцам, погибшим на фронтах Великой Отечественной воины.

От поселка, на восток, полого поднимается асфальтированная дорога (1 км) до пересечения шоссе Одесса – Ильичевск. Сворачиваем влево, пересекая линию ж/д, продолжаем движение по шоссе вдоль ж/д до развилки на пос. Сухой Лиман. На развилке – автозаправочная станция и ряд магазинов строительных материалов.

Минуя Таировское кладбище, по проспекту Жукова, ул. Комарова, Краснова, оканчиваем маршрут у ж/д вокзала.

 

 

 

 

 

 

МАРШРУТ №6.

100 КМ ПО ПОЯСУ СЛАВЫ

 

Апрель 1983 года. Итак, у перехода «100 за 24 часа», который проводился уже в  10-й раз, появился младший брат – велосипедный кросс-поход «100км за 10 часов».

Он проводился редакцией газеты «Вечерняя Одесса»,  Одесским городским туристским клубом, военно-патриотическим клубом «Поиск» и областной станцией юных туристов.

Трасса кросс-похода (велоралли) проходит по местам боевой славы, где в грозные годы Великой Отечественной держали оборону защитники Одессы.

Спустя много лет энтузиасты физкультуры и спорта и любители велосипеда вышли на старт стокилометрового туристского кросс-похода по Поясу Славы, чтоб подвигом спортивным почтить память тех, кто совершил подвиг боевой.

Забегая вперед, необходимо сообщить, что уже на протяжении 20 лет велоралли «100 за 10 часов» стали традиционными и многолюдными, своебразным полигоном перед участием во всесоюзных и республиканских соревнованиях по велотуристской технике, но и велосипедному спорту.

Ниже приводится три схемы-легенды велоралли «100 км за 10 часов», проводимых в разное время.

Эти нитки маршрутов можно использовать для проведения походов выходного дня или как тренировочные перед соревнованиями.

 

 

 

 

ВЕЛОРАЛЛИ 100 КМ ЗА 10 ЧАСОВ. 2004 ГОД

 

 

РАЗДЕЛ 7. 

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРШРУТЫ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ПОХОДОВ

ВЫХОДНОГО ДНЯ ПО ОДЕССКОЙ ОБЛАСТИ

 

 

 

Маршрут   № 1

ХАДЖИБЕЙСКИЙ

 

Старобазарный сквер ( Сквер Кирова) - Херсонский сквер  - по линии трамвая № 20 - Хаджибейский парк -  по берегу Хаджибейского  лимана - с.   Холодная   Балка  - с.Усатово - Цементный     завод -  Слободка   - Старобазарный сквер.

Протяженность    -   44    км.

Сезонность  -    апрель -  октябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит через   старейшие украинские   села юга Одесщины,  по  району знаменитых  Одесских   катакомб,  являвшихся убежищем народных мстителей — партизан в годы граж­данской и Великой Отечественной войн,   с  обязательным  посе­щением музея в катакомбах, по берегу Хаджибейского лимана.

Посетите музей в  катакомбах и мемориальный комплекс  в с. Нерубайском и с. Усатово.

 

 

 

Маршрут №  2

КУЯЛЬНИЦКИЙ

 

Старобазарный сквер (Сквер Кирова) – Херсонский сквер - по линии  трамвая №   20 - Хаджибейский    лиман - по дамбе лимана  - с. Ильинка - Куяльницкий   лиман - с.   Котовка - курорт «Куяльник» - дорога   Котовского (Николаевская дорога)– Старобазарный сквер.

Протяженность  - 38 км.    

Сезонность   -   март -  октябрь.

Общая характеристика.

Маршрут проходит по западному берегу одного из самых из­вестных лиманов, имеющего  бальнеологическое значение. В южной части лимана находится знаменитый Куяль­ницкий курорт, лечебные грязи и лечебная вода которого прославилась далеко за пределами страны.

 

 

Маршрут    № 3

ПО ЗЕЛЕНОМУ ПОЯСУ СЛАВЫ

 

Старобазарный сквер (Сквер Кирова) -  Николаевская дорога (дорога Котовского) - с. Крыжановка - с. Фонтанка - Ново-Дофиновка - п.  Григорьевка - Новые Беляры  - с. Свердлово -  з-д  «Центролит» - п.  Котовського -  Куяль­ницкий   лиман  -  дорога  Котовского – Старобазарный сквер.

Протяженность   -  80   км.

Сезонность -  март – ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит вдоль живописных берегов Черного моря по хорошей, асфальтированной дороге. На пути встречается не­сколько населенных пунктов, история которых тесно связана с яркими эпизодами Великой Отечественной войны. В Григорьевке туристы посетят  - порт «Южный» и припортовый завод.

Посетите монументы славы с. Фонтанки, с. Григорьевки, с. Новой Дофиновки, Кургана Славы у завода «Центролит».

 

 

Маршрут   № 4

ИЛЬИЧЕВСКИЙ

 

Старобазарный сквер (Сквер Кирова) -  Юго-западный массив - «дача Ковалевс­кого» - с. Черноморка - Сухой лиман - город Ильичевск - с. Прилиманское  -  Ивановский путепровод   - Старобазарный сквер.

Протяженность – 65 км.

Сезонность - март  - ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут пролегает через новые районы города, зоны курор­тов и санаториев, по местам боевой и трудовой славы украинского народа. Туристы  познакомятся с городом-спутником Одессы – Ильичевском, а также самым большим портом на Черном море.

 

 

Маршрут №5

НОВОГРАДОВСКИЙ

 

Г. Одесса - с. Дальник – с. Мирное - с. Петродолинское - с. Иосиповка – с. Великодолинское  - с.  Прилиманское  - г. Одесса.

Протяженность - 63   км.

Сезонность    -   апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут частично проложен по Маякскому шоссе до с. Мир­ное. Далее маршрут продолжается по долине пересыхающей реч­ки Барабой через села Петродолинское, Иосиповка, Новоградовка к  с. Великодолинское. В пойме р. Барабой несколько искусственых озер. Посетив Великодолинский лес, туристы ми­нуют Зеленый Пояс Славы, возвращаются в г. Одессу.

 

 

Маршрут №  6

АРКАДИЙСКИЙ

 

 

Железнодорожный вокзал -  парк им. Т. Г. Шевченко  -  пляж Комсомольский (Ланжерон) - по нижней дороге вдоль берега моря -  пляж  Арка­дия - дендропарк Победы - проспект    им. Т. Г. Шевченко – Железнодорожный вокзал.

Второй    вариант:

От Аркадии по нижней дороге к санаторию им.  Чкалова,  затем по верхней дороге к парку   им. Т.  Г. Шевченко.

 Протяжность -   14   км.

Сезонность - круглый   год

Общая   характеристика.

Маршрут проложен в черте города по хорошей асфальтиро­ванной дороге вдоль живописных берегов Черного моря. Учас­ток дороги от пляжа Ланжерон до Аркадии изобилует спусками и подъемами. Маршрут рекомендуется для начинаю­щих  велотуристов и для ежедневных тренировок.

Посетите памятник Т. Г. Шевченко и Аллею Славы и центральном парке культуры и отдыха им. Т. Г. Шевченко.

 

 

Маршрут   № 7

ФОНТАНСКИЙ

 

Парк им. Т. Г. Шевченко - по дороге вдоль моря - пляж Аркадия - вдоль моря до 10 станции Б. Фонтана  - 16 ст. Б. Фонтана  -  Дача Ковалевского - Черноморская дорога  - Юго-Западный массив – железнодорожный вокзал.

Протяженность - 46 км.

Сезонность  -  круглый   год

Общая   характеристика.

Маршрут проходит вдоль живописных берегов Черноморских пляжей по героическим местам обороны Одессы, Посетите ме­морила  411 береговой обороны на «Даче Ковалевского» и объекты парка им. Т. Г. Шевченко.

 

 

Маршрут   № 8

СЕВЕРНЫЙ. ПО ЗЕЛЕНОМУ ПОЯСУ СЛАВЫ

 

 Г. Одесса - Кишиневское шоссе  -  с. Большой Дальник    -  с.  Октябрь - с.  Васильевка - озера Секретарка   -  ст.   Выгода - ст. Дачная -  с. Алтестово  -  с. Нерубайское - с. Усатово -     г. Одесса.

Протяженность  - 110   км.

Сезонность -  апрель -  октябрь.

Общая    характеристика.

Маршрут проходит по местам героической обороны Одессы, по Зеленому Поясу Славы, по местам базирования партизан­ского отряда Героя Советского Союза В. А. Молодцова-Бадаева. Рекомендуется остановиться па ночевку на Васильевских озе­рах, по берегам которых имеется посадка. Здесь прекрасная рыбалка.

Посетите монументы Зеленого Пояса Славы с Большой Дальник, станции Дачная, с. Дачное, катакомбы с. Нерубайское и с. Усатово.

 

 

 

МАРШРУТ №9

ЮЖНЫЙ

 

Железнодорожный вокзал – Юго-Западный массив - Да­ча Ковалевського - с. Сухой Лиман - г. Ильичевск - с. Санжейка - с. Грибовка - вдоль берега по проселочной дороге – спортлагерь  «Чайка» -  Каролино-Бугаз - с.  Роксоланы – г. Овидиополь – с.   Великая Долина  -   с.  Прилиманское – железнодорожный вокзал.

Протяженность  -  115 км.

Сезонность  -  апрель-октябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут частью проходит по вышеописанному маршруту № 4. За г. Ильичевском путь продолжается по хорошей асфа­льтированной дороге до с. Санжейка. Туристы пересекают ши­рокую заболоченную долину р. Барабой. За селом Грибовка путь нужно продолжить по степной проселочной дороге вдоль обрывистого берега. Отсюда открываются живописные берега Черного моря. От спортивного лагеря «Чайка» Одесского поли­технического института, туристы продолжают путь по асфальту до села Роксоланы, где могут ознакомиться с интересными ар­хеологическими раскопками, с историей этого края. В селах Великодолинском и Прилиманском туристы посетят памятники боевой и трудовой славы украинского народа.

 

 

Маршрут   № 10

ВЕЛИКОДОЛИНСКИЙ

 

Старбазарный сквер (Сквер Кирова) — Ивановский путепровод  - 7-й км Овидиопольского   шоссе -  с. Сухой   лиман   -   с.  Великодолинское - Великодолинский лес - с. Прилиманское  -  7-й   км  Овидиопольского шоссе   -  Ивановский  путепровод  - Старобазарный сквер.

Протяженность  -  45   км.

Сезонность  -   март-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут частично проходит по степной дороге до с. Сухой лиман, в районе которого есть озеро и посадка. Здесь можно отдохнуть и покупаться. Дальнейший путь идет по хорошей ас­фальтированной дороге до с. Великодолинского. Проселочная дорога приводит туристов в лес, где можно отдохнуть и собрать грибы.

Обратный путь идет по хорошему  асфальту  к с. Прилиманское, на окраине которого воздвигнут монумент   Зеленого Пояса Славы   15-му кавалерийскому полку,   105 отдельному батальо­ну   связи,    65-му    отдельному   пулеметному   батальону.

 

 

Маршрут  №  11

БЕРЕЗОВСКИЙ

 

Г. Березовка - с.  Викторовка  - с. Коминтерновское - с. Першотравневое -  с. Свердлово - с.  Александровка  - г. Одесса.

Подъездные средства; электропоезд,  автобус рейсовый.

Протяженность — 90   км.

Сезонность — апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит по хорошей асфальтированной дороге по востоку Одесской области.

Туристы  посетят  Березовский   лес,  ознакомятся  с достопримечательностями г. Березовка. На 61 км, по желанию, туристы могут посетить лес, находящийся справа от дороги. По дороге у туристов   встретится  несколько  озер,   где   можно  искупаться  и половить  рыбу.

У с. Александровка туристы посетят Монумент Зеленого Пояса   Славы  воинам  421-й стрелковой дивизии и морякам-деса­нтникам 3-го полка морской пехоты, а у завода «Центролит» - курган   Славы — воинам   28-го   пограничного  полка  и, 3-го  пол­на   морской   пехоты.

 

 

 

Маршрут № 12

БЕЛГОРОД-ДНЕСТРОВСКИЙ

 

Г. Одесса  -  с.    Прилиманское - с.   Великодолинское  -  пгт. Овидиополь  - с.   Роксоланы - пгт. Затока  - с.   Шабо -  г. Б. Днестровский  -  с. Молога   -  с. Семеновка  -  с. Казацкое  -  с. Паланка - с. Маяки  -  с. Дальник  - г.   Одесса.

Протяженность - 186   км.

Сезонность - апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит по хорошей асфальтированной дороге че­рез Зеленый Пояс Славы к Днестровскому лиману. Далее по берегу лимана к длинной песчанной косе, отделяющей Дне­стровский лиман от Черного моря, через живописные дачные места и виноградники.

Туристы через с. Шабо попадают в г. Белгород-Днестровский.

Огромный интерес представляет Белгород-Днестровская кре­пость - ценнейший историко-архитектурный  памятник.

По сравнительно хорошему асфальту далее путь лежит по бе­регу лимана через села Молога, Семеновка, Казацкое в с. Паланка.

Туристы дважды пересекают границу Одесской области с Молдовой.

За с. Паланка путь межит вдоль реки Днестр до с. Маяки.

Возле с. Дальник туристы пересекут Зеленый Пояс Славы у монумента воинам 287-го и 31-го стрелковых полков 35-й Ча­паевской дивизии и 69-го артполка и 210 армейского танково­го батальона, защищавших г. Одессу в августе-сентябре 1941 г.

На маршруте туристы могут ознакомиться с интересными археологическими раскопками, с историей этого края, могут отлично отдохнуть и искупаться. На маршруте отличная рыбалка.

Так как топлива на маршруте мало, желательно брать с со­бой примусы.

Обязатльно брать паспорта.

 

 

 

Маршрут №   13

ГРАДЕНИЦКИЙ

 

Г.Одесса - Кишиневское шоссе -  с. Дальник  - с. Каменка - с. Кагарлык - с. Граданицы -  с. Троицкое  - с. Яски - г. Беляевка - с. Маяки - г. Одесса.

Протяженность - 162   км.

Сезонность - апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проложен по степям Одесской области и пойме рек Днестр и Турунчук. На 17 километре Кишиневского шоссе у с. Дальник туристы пересекут Зеленый Пояс Славы, а за се­лом Каменка велосипедистам придется двигаться полевыми до­рогами к с. Граданицы, расположенному на р. Турунчук. Далее маршрут идет через с. Троицкое, Яски, г. Беляевку. Близ Беляевки находятся археологические раскопки в балке Курудурова. Туристы по дороге на Маяки посетят насосную станцию « Днестр», снабжающую водой г. Одессу.

Маршрут обогощает туристов историческими сведениями о г. Беляевка и с. Маяки, дает возможность посетить интересные экскурсионные объекты.

 

 

Маршрут № 14

ПО   ЗЕЛЕНОМУ  ПОЯСУ  СЛАВЫ

 

Памятник   Неизвестному   матросу - Аркадия — по   берегу  до 10 ст. Б. Фонтана — с. 16 ст. Б. Фонтана — «Дача Ковалевського» — с. Черноморка  —   Сухой лиман и с.  Прилиманское —  с. Но­вая  Долина — с.   Дальник — с.    Курган — с.   Березань — ст.    Дач­ная — с.  Холодная Балка — с. Нерубайское — с.   Усатово,  по  бе­регу   Хаджибейского  лимана  с.   Котовка — Окружная   дорога вдоль берега Куяльницкого лимана — с. Корсунцы — пос. Котовского.

Протяженность — 100  км.

Сезонность — апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит по героическим местам обороны  Одессы в годы Великой Отечественной войны. От парка  им. Т. Г. Шевченко  хорошая дорога вдоль берега моря ведет туристов к пляжу Аркадия. К 10 ст. Большого Фонтана туристы едут пешеход­ными тропами, затем путь продолжается хорошей дорогой через 16 ст. Большого Фонтана к «Даче Ковалевського», где создан Мемориальный комплекс 411 батареи береговой обороны. От Черноморки маршрут проходит частью по степной дороге, по Бурлачьей Балке, частично по берегу Сухого лимана. Он дает возможность туристам познакомиться с работой Украинского научно-исследовательскою института виноградарства и виноделия им. В. Е. Таирова, осмотреть опытные виноградники, поку­паться в лимане.

У села Прилиманское туристы посетят монумент Зеленого Пояса Славы 15-му кавалерийскому полку. За селом Новая Долина туристы продолжат путь проселочной дорогой к монумен­ту воинам 287-го и 31-го стрелковых полков 25-й Чапаевской дивизии, а затем к Кишиневскому шоссе. Минуя с. Курган, с. Березань велотуристы у ст. Дачная и с. Дачное посетят монументы воинам 25 и 95 Молдавской стрелковой дивизии.

Маршрут далее проходит через старые украинские села Нерубайское и Усатово, в районе которых базировался партизанский отряд чекиста Героя Советского Союза В.Л. Молодцова-Бадаева. По окружной дороге вдоль берегов Хаджибейского и Куяльницкого лиманов туристы, минуя с. Корсунцы, оканчи­вают свой маршрут на площади им. Комсомола в новом микро­районе г. Одессы — поселке Котовского.

 

Маршрут № 15

ОВИДИОПОЛЬСКИЙ

 

Г.Одесса - с. Прилиманское – с. Великодолинское – г. Овидиополь  - с. Николаевна - с. Маяки - с. Дальник  -  г. Одесса.

Протяженность -  127   км.

Сезонность -  апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут проходит по хорошей асфальтированной дороге, пересекая Зеленый Пояс Славы у с. Прилиманское. От г. Овидиополь маршрут частично проходит вдоль берега Днестровско­го лимана через с. Николаевна, Надлиманское к с. Маяки, рас­положенного на р. Днестр.

Минуя с. Мирное, Большой   Дальник   туристы   оканчивают маршрут  в  г. Одессе.

Посетите  монументы Зеленного Пояса Славы у сел Прилиманское и Большой Дальник.

 

 

Маршрут  №   1 6

ДНЕСТРОВСКИЙ

 

Г. Тирасполь - с. Суклея - с. Слободзея - г. Днестровск - с. Незавертайловка - с. Граданицы  - с. Олонешты - с. Крокмазы - с. Паланка - с. Маяки - с. Дальник - г. Одесса.

Подъездные средства: дизель поезд на г. Кишинев, автобус рейсовый.

Протяженность — 143   км.

Сезонность — апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

 Маршрут частично проходит  по  Молдове  вдоль   р. Днестр по асфальтированной дороге к новому современному г. Днестровску, расположенному в 3 км от Кучурганского лимана.

Туристы ознакомятся с крупнейшей в Молдове - Кучурганской ГРЭС. По дамбе через с.Незавертайловка, туристы въез­жают в с. Граданицы Одесской области и продолжают свой путь к с.Троицкое. У села, туристы переезжают понтонный мост че­рез р. Турунчук и продолжат свой путь через плавни к паромной переправе с. Олонешты Молдовы.  Проселочные до­роги вдоль р. Днестр выведут туристов к с. Паланка, за кото­рым опять начнется Одесская обл.

По шоссе Паланка-Маяки-Одесса туристы возвращаются до­мой.

На маршруте возможна хорошая охота, рыбалка, купание в р. Днестр, Турунчук.

Обязательно нужно иметь паспорта!

 

 

Маршрут  №  17

ВОКРУГ  ХАДЖИБЕИСКОГО ЛИМАНА

 

Г. Одесса - с. Усатово - с. Нерубайское -  с. Холодная Балка – с. Алтестово - с. Малый - с. Мариновка - с. Чеботаревка - с. Авгус товка  -  с. Котовка  - г. Одесса.

Протяженность - 135   км.

Сезонность - апрель-ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут большей своей частью проходит вдоль красивых об­рывистых берегов Хаджибейского лимана по пешеходным тро­пам от с. Августовка до Одессы - по асфальту.

В районе сел Нерубайское и Усатово туристы познакомятся с катакомбами, с историко-революционными памятниками. В районе с Августовка пересекут Зеленый Пояс Славы. На мар­шруте возможна хорошая рыбалка, купание, так как маршрут проходит почти полностью по бездорожью, он рассчитан на хо­рошо подготовленных туристов, и может служить отличным по­лигоном для тренировок перед сложными туристскими велопутешествиями.

 

 

МАРШРУТ№ 18

В озерный край Одесщины

 

Г. Котовск – с. Малый Фонтан – с. Борщи – с. Любомирка – с. Глубочок – с. Косы – с. Вестерничаны – г. Котовск.

Протяженность - 47 км.

Сезонность -  апрель – ноябрь.

Общая   характеристика.

Маршрут начинается из города Котовск, куда можно добраться электропоездом из г. Одессы.

Город областного подчинения Котовск (41,0 тыс. жителей) – районный центр Одесской области. Узел железных и автомобильных дорог. Известен с 1779 года, город – с 1938 года. В прошлом это было бедное местечко под названием Бирзула при железнодорожной станции того же наименования. В 1935 году переименован в г. Котовск, в память о герое гражданской войны Г. И. Котовском, который здесь и похоронен в 1925 г. В наши дни Котовск – промышленный центр с металлообрабатывающей, пищевой, легкой и деревообрабатывающей отраслями промышленности. В Котовске находятся медицинское и профтехучилище, бюро путешествий и экскурсий, историкокраеведческий музей. Объектами туризма в городе являются: могила-склеп героя гражданской воины Г.И. Котовского; памятник В.П. Самборскому; братская могила воинам, которые погибли в 1944 году во время освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

Маршрут проходит по хорошей асфальтированной дороге до с. Борщи, расположенного в глубокой балке с цепочкой искусственных прудов. Велосипедисты едут по грунтовой дороге до с. Любомирка, расположенного на заболоченных берегах реки Ягорлык. Туристы знакомятся с водохранилищами (местное название – водослив) – зоной отдыха котовчан, сосновым бором.

Полевая дорога приведет велотуристов в с. Глубочок, в верховье самого большого водохранилища (Косовский став), длиною 5 километров. Здесь хорошая рыбная ловля. Преодолев крутой подъем, туристы возвращаются в Котовск.

 

 

 

МАРШРУТ № 19

Балтский

 

Г. Котовск – с. Гонората – с. Дибровка – урочище Свербино – с. Семенно-Карповка – г. Балта – г. Котовск

Протяженность - 61 км.

Сезонность - апрель – ноябрь.

Общая характеристика.

Маршрут проходит по живописной долине р. Ягорлык, с многочисленной цепочкой озер (зона отдыха котовчан) в её верховье. Велотуристы знакомятся с большими лесными массивами – урочищами Ягорлык и Свербино, расположенных в отрогах Подольской возвышенности. Хорошая дорога, петляя по узкой долине ручья, приводит велотуристов в г. Балту. Город Балта – районный центр, расположен на реке Кодыма среди лесостепных ландшафтов, в 7 км от железнодорожной станции Балта. Впервые в исторических источниках упоминается в XVI столетии, город – с 1797 года. В период с 1924 по 1929 годы Балта была столицей Молдавской АССР.

Обратный  путь идет по хорошему асфальту в г. Котовск.

 

 

МАРШРУТ № 20

Слободской

 

Г. Котовск – с. Глубочок – с. Алексеевка – с. Мурованная – с. Затишье – пгт. Слободка – ст. Дибровка – ст. Борщи – г. Котовск

Протяженность маршрута - 67 км.

Сезонность: апрель – ноябрь.

Общая характеристика.

Маршрут проложен по сильно пересеченной местности. Велотуристы знакомятся с самым большим водоемом в долине реки Ягорлык (здесь хорошая рыбалка), а также большими лесными массивами в окрестностях поселка городского типа Слободка – железнодорожного узла, основанного в 1883 году. Маршрут проходит также через лесные массивы – урочище Комара Думбрава и Свербино.

 

 

МАРШРУТ № 21

В урочище Великий Лес

 

Г. Котовск – с. Александровка – с. Липецкое – с. Точилово – Ур. Великий Лес – с. Байталы – с. Гидерим – с. Мал. Фонтан – г. Котовск

Протяженность маршрута: 71 км.

Сезонность: апрель – ноябрь.

Общая характеристика.

 

Маршрут проложен по сильно пересеченной местности, с крутыми подъемами и спусками, с большими перепадами высот, по хорошему асфальту и частично по грунтовым  лесным дорогам. Маршрут проходит по трем районам Одесской области: Котовском, Ананьевском и Балтском. В селе Липецком, расположенным вдоль ручья Тилигул, велотуристы знакомятся с Николаевской церковью и колокольней, построенных в 1807 году – наидревнейшими в Одесской области церковными сооружениями в стиле классицизма.

По дороге в с. Байталы, туристы посещают урочища Нелуш и Великий Лес, раскинувшиеся на водоразделе ручья и реки Тилигул. В Ананьевском районе, юго-западнее села Байталы, находится заповедное урочище Байталы. Далее путь пролегает вдоль русла реки Тилигул в ее верховья, село Пасицелы. По грунтовой лесной дороге, преодолев крутой подъем, велосипедисты въезжают в с. Гидерим. Отсюда туристы по хорошей дороге возвращаются в Котовск.

 

 

МАРШРУТ № 22

Ананьевский

 

Г. Котовск – с. Куяльник – с. Липецкое – с. Гандрабуры – г. Ананьев – ст. Жеребково – с. Беллино – с. Гидерим – с. Мал. Фонтан – г. Котовск

Протяженность маршрута - 91 км.

Сезонность: апрель – ноябрь.

Общая характеристика.

Маршрут проложен по долине ручья Тилигул через села Липецкое, Гандрабуры к г. Ананьев. Город Ананьев (9,4 тыс. жителей) – районный центр, расположен среди садов и виноградников, при слиянии реки и ручья Тилигул, в 15-ти км от железнодорожной станции Жеребково. Известен с 1767 года, как Казацкая Слобода – Анани (Анань). Статус города имеет с 1834 года. В городе имеются предприятия местной промышленности – кирпичный, консервный, строительных материалов, комбикормовой, асфальтобетонный заводы, швейная фабрика. В Ананьеве установлены памятники украинскому поэту и композитору П.И. Нищенскому, который жил здесь с 1875 года, и комсомольцам Ананьевского района, которые погибли в борьбе против немецко-фашистских захватчиков, действует историко-художественный музей.

Из Ананьево маршрут проложен по водоразделу реки Тилигул и ее левым притоком к железнодорожной станции Жеребково, окруженной большими массивами дубового леса. Станцию Жеребково и станцию Балта (с. Белино) соединяет ровная асфальтированная дорога, идущая вдоль железнодорожного полотна. По проселочным дорогам через небольшие села Харитоновку, Пашковка, Гидерим, Мал. Фонтан велотуристы возвращаются в Котовск.

РАЗДЕЛ 8. 

Многодневные категорированные маршруты

 

По рубежам обороны Одессы

 

Г. Одесса - с. Григорьевка - с. Визирка - с. Першетравневое - с. Свердлово - с. Куяльник - с. Нерубайское - с. Дачная - с. Дальник – г. Беляевка - с. Маяки - с. Николаевка - г. Овидиополь - с. Каролино-Бугаз - г. Ильичевск - г. Одесса (Музей 411-й береговой батареи).

Категория: первая.

Протяженность маршрута - 254 км.

Продолжительность 6 дней.

Сезонность - апрель-ноябрь.

Общая характеристика.

Маршрут начинается от железнодорожного вокзала -  главных ворот славного города-героя Одессы.

Путь туристов пролегает по улицам  Пушкинской, Еврейской, Польской, Приморской до Перессыпского моста (по маршруту троллейбусов № 4 и № 10). Велотуристы проезжают индустриальный район Пересыпи и Лузановки до развилки дороги у одного из лучших на Украине детских оздоровительных комплексов «Молодая гвардия». Полны солнца и света  расположенные  на территории лагеря корпуса «Звездный»,  «Морской», здании школы.

Пройдены первые 15 километров. Фактически от «Молодой гвардии» начинается увлекательное путешествие по Зеленому Поясу Славы.

Вот уже 30 лет каждый год, в начале апреля, в день освобождения Одессы от фашистских захватчиков, от ворот «Молодой гвардии» стартуют туристы-спортсмены совершающие туристский переход 100 километров за 24 часа и велосипедисты, участвующие в вело ралли «100 километров за 10 часов по Поясу Славы».

Продолжаем путь по правой дороге (Южная дорога) до пересечения с окружной дорогой (ул. Днепропетровская дорога). Хорошее шоссе минует села Крыжановка, Лески, Фонтанка, Вапнянка, Новая Дафиновка. За поселком городского типа Черноморское, в селе Гвардейское (Чабанка) в жарком августе 1925 года был зверски убит легендарный герой гражданской войны Г. И. Котовский. Здесь воздвигнут памятник легендарному комбригу.

В окрестностях Гвардейского совсем недавно был сдан в эксплуатацию «Аквапарк». Это большой комплекс водных аттракционов, работающих круглогодично.

Преодолеваем подъем. Здесь, недалеко от п. Гвардейское, на высоком берегу малого Аджалыкского  (Григорьевского) лимана воздвигнут монумент с изображением моряка  с высоко поднятой гранатой в руке. Это памятник героическому, Григорьевскому десанту, сражавшемуся с фашистами в грозные дни обороны Одессы (22 сентября 1941 года). Пройдено от начала пути 34 километра.

Сюда, с. Григорьевку, упирался правый фланг восточного сектора Одесского оборонительного района. Стойко и мужественно держали оборону матросы 1-го полка морской пехоты, пограничники 26-го полка НКВД, бойцы 25-й Чапаевской дивизии,   136-го запасного полка и другие подразделения. Отбивая атаки превосходящих сил немецко-румынских сил захватчиков, неся значительные потери, наши войска отходили к Чабанке и Фонтанке, отстаивая до последней возможности 412-ю и 21-ю батареи береговой обороны.

Шоссе сворачивает влево. А совсем рядом – свидетельство трудового подвига современников-новый порт «Южный» и припортовой завод. Это грандиозная стройка    10-ой и 11-ой пятилетки. Рядом выросли город «Южный» для строителей и портовиков, железная дорога длиною 30 километров, две железно дорожные станции, водопровод от Днестра до Григориевки, объездная шоссейная дорога, газопровод и магистральный аммиакопровод из     г. Тольятти в порт «Южный» длиною 2400 километров. Сейчас сдается в эксплуатацию нефтепровод  «Одесса-Броды».

По дамбе велотуристы переправляются на левый берег лимана и въезжают в село Визирка. Село объезжается справа. Через 4 километра туристы сворачивают влево и продолжают движение по шоссе Николаев-Одесса до небольшого села Новая Ольшанка (6,5 километров). На ночлег или отдых можно остановится в окрестностях села Першетравневое, на правом берегу лимана, возле моста в небольшом лесочке.

Дополнительную информацию по пройденному участку пути можно получить в разделе «Туристские маршруты боевой славы Одещинны», маршрут №1.

Продолжаем путешествие далее к Хаджибейскому лиману, западной границе Восточного оборонительного сектора. Проезжаем село Свердлово(6 километров), расположенного на левом берегу, в верховьях Аджалыкского лимана. За длинным бетонным мостом через лиман преодолеваем 50-метровый подъем. Широкая автомобильная трасса идет вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами. Шоссе ныряет в лощину, за которой начинается крутой подъем к Кургану Славы, одному из десяти памятников Пояса Славы.

Через проем густой кустарниковой изгороди проходим на покрытую бетонными плитами площадку, обрамленную якорными цепями. Широкие стены ведут к подпорной стенке из камня ракушника. На ней литой барельеф, на котором изображена Мать-Родина, благославляющая на подвиг своих сыновей-солдата и матроса. Лаконичная, суровая надпись: «СТОЯВШИМ НА СМЕРТЬ ВО ИМЯ ЖИЗНИ». Справа на площадке огромный корабельный якорь, под ним чугунная доска с надписью: «НА ЭТОМ РУБЕЖЕ ГЕРОИЧЕСКИ ОБОРОНЯЛИ ОДЕССУ ОТ ФАШИСТКИХ ЗАХВАТЧИКОВ ВОИНЫ 26-ГО ПОГРАНИЧНОГО ПОЛКА И 3-ГО ПОЛКА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ».

По спиральной пешеходной дорожке подымаемся на вершину холма, где за бетонным барьером обзорной площадки устремились в небо четыре гигантских металических штыка.

С десятиметровой высоты открываются степные дали, убегающая к горизонту дорога совсем рядом - домики дачного поселка Светлое, на западе огромные заводские корпуса, за ними – кварталы много этажных зданий жилмассива Котовского, а на юге, километрах в трех, видно село Александровка и полоска лимана.

Вот и жилмассив Котовского. На пересечение улиц пр. Добровольского и ак. Заболотного сворачиваем вправо к мосту через железную дорогу. Отсюда начинается Окружная дорога, ведущая к Куяльницкому и Хаджибейскому лиману, к селу Усатово (10,5 километров; см. Маршрут №6).

Куяльницкий лиман получил название по имени впадающих в него рек – Большого и Среднего Куяльника. По своей природе он является одним из самых уникальных водоемов.

Подобно Будакскому лиману, он мелководен, причем на всей акватории. Воды его временами превращается в соленую купель, столь плотную, что и куриному яйцу не утонуть.

Кстати, чумацкий шлях, по которому отправлялись наши предки за бесценной в те времена солью, вел также к Куяльнику. До наших дней сохранились прочные вбитые в дно дубовые колья – следы карт, в которых оседала соль в результате испарения воды. Лиман имеет протяженность свыше 30 километров, ширина местами достигает 3 километров. Но совершенно безрыбен, и нет смысла бродить по его мелководным просторам в надежде на встречу даже с крабом. Дело в том, что очень не многие гидробионты  - обитатели водоемов -  могут приспособится к жизни чрезмерно в соленых водах Куяльника. Основным же богатством Куяльницкого лимана являются грязи и сама вода.

Еще в дореволюционное время сюда приезжали с разных концов России больные люди, чтобы принять чудодейственные «египетские ванны», состоящие именно из этих грязей и лиманной рапы.

Главной достопримечательностью побережья этого лимана является одноименный грязелечебный курорт. Возник он на правом берегу Куяльника в 1833 году и считается старейшим в регионе.

В курортной жизни «Куяльника» был 13-ти летний перерыв: в период Крымской войны там стояли артиллерийские батареи, а затем акватория лимана была арендована солепромышленниками.

К 1893 году «Куяльник» становится крупнейшей грязелечебницей России, известной далеко за ее пределами.

Курортологическое значение лимана в наше время неизмеримо возросло. Нынешний Куяльницкий курорт представляет самую современную грязелечебную базу, имеющую богатые научно-медицинские традиции. Достигнуто интересное архитектурное сочетание старинных построек. С 16-ти этажными корпусами из бетона, пластика и стекла.

На расстоянии 3-5-ти километров параллельно Куяльницкому расположен Хаджибеевский лиман. Последний носит имя известного нам поселения Хаджибей.

 Историки и географы еще в XIX-том веке высказывали мысль о том, что Хаджибеевский лиман, задолго до возникновения поселения Хаджибей, древние мореплаватели использовали как гавань для отстоя судов. Но как это могло практически, если между морем и упомянутыми лиманами простирается суша? На этот вопрос отвечают геологи, они утверждают, что ныне существующая пересыпь образовалась сравнительно недавно и что в IV-III веках до н. э. Хаджибейский и Куяльницкий лиманы свободно сообщались с морем, причем Жевахова гора, точнее ее крутой склон, являлась… морским берегом. И здесь было пристанище моряков и рыбаков. Об этом свидетельствуют и археологические раскопки.

Доказано, что когда-то в Хаджибеевский и Куяльницкий лиманы заходили крупные морские гребные и парусные суда, о чем свидетельствуют средневековые якоря, обнаруженные на дне этих водоемов.

Современный Хаджибей продолжает удивлять наблюдателей: то он соленый, как океан, и не замерзает в суровые зимы, то он почти пресноводный, каким в действительности стал за последние годы.

Соответственно изменились и обитатели Хаджибейского лимана. Еще 25 лет назад в его соленой воде жили бычки, глосса, креветки и сугубо морская рыба калкан – черноморская камбала. Ныне лиман в большом количестве населяет серебряный карась, пеленгас, встречается карп, лещ и даже днестровский судак, попавший сюда, конечно не без помощи человека.

Находясь на берегах Хаджибейского лимана, можно ознакомится с известными Нерубайскими катакомбами, которые стали символом безмерной стойкости и патриотизма людей в годы ВОВ. Здесь, в 1941-1942гг. находился подземный лагерь партизанского отряда под командованием чекиста  Героя Советского Союза В. А. Молодцова (Бадаева). Теперь там расположен музей партизанской славы. Его экспонаты повествуют о революционных и боевых традициях Одессы, о безмерном мужестве советских людей в дни обороны города и в период временной оккупации. Катакомбы были боевой базой народных мстителей. Здесь вы ознакомитесь с историей возникновения катакомб – бывших каменоломен.

В полутора километрах от начала Хаджибейской дамбы, со стороны города, находится НАТИ – Одесский филиал тракторного научно-исследовательского института. На его полигонах проводятся испытания сельскохозяйственной технике будущего. Посетив музей партизанской славы в с. Нерубайское и катакомбы продолжаем путь мимо дачных участков расположенных на высоком берегу Хаджибейского лимана в сторону села Холодная Балка. Возможен вариант прохождения данного участка по тропам нижних терасс вдоль берега лимана.

При входе в село Холодная Балка (12 километров), справа виден памятник – солдат с поднятым автоматом, увековечивший подвиг воинов при обороне (1941 год) и освобождении (1944 год) села от фашистских оккупантов.

Направляясь дальше по улице подъезжаем к лиману. Здесь на берегу в старинном парке расположен крупный, детский, климатический и грязебальнеологический санаторий.

С августа по октябрь 1941 года, в степи, близ села Холодная балка и станции Дачная, не прекращались бои. Семь пехотных полков противника были разгромлены воинами 95-той Молдавской дивизии. Несколько десятков фашистских танков нашли гибель у противотанкового рва, вырытого защитниками Одессы от села Гниляково до Дольника. А враг бросал все новые и новые части, вводил в бой новые танки, вел интенсивный артиллерийский и минометный огонь, но бойцы и командиры 95-той не дрогнули. Поддержанные отрядами моряков и ополченцев, отбили все вражеские  атаки. Так до конца обороны Одессы – до 16-го октября – линия обороны (южнее села Холодная балка – село Андреевка – село Гниляково – станция Дачная – хутор Кабаченко) остались для фашистов неприступной.

В память об этих боях установлено два памятника.

Один на перекрестке шоссейных дорог Одесса – Умань и Дачное – Холодная Балка (3 километра), в виде 17-ти метрового знамени – обелиска с барельефами матроса и солдата и с надписью: «На этом рубеже, в 1941 году геройски защищали город Одессу, воины 241-го стрелкового полка, 95-ой Молдавской стрелковой дивизии, 57-го, 397-го артиллерийского полков, моторизованного батальона и добровольческого отряда моряков».

Второй памятник – в 200 метрах к северу от станции Дачное между железной дорогой и лесопосадкой. Здесь, на широкой, бетонной площадке автор – архитектор Е.Я.Кривошей объединил в одно композиционное целое стелу с барельефом 2-х воинов и надписью: «Здесь мы стояли на смерть, чтобы утвердить жизнь», и постамент с противотанковым «ежом». На одной грани постамента – дата крупными цифрами – 1941, на другой – наименование частей и подразделений: «На этом рубеже, в 1941 году, в упорных боях с фашистскими захватчиками защищали г. Одессу воины 161-го и 9-го стрелковых полков 95-ой Молдавской дивизии, 13-го отдельного батальона и артиллеристы 97-го отдельного противотанкового дивизиона (смотри маршрут №4)».

Продолжаем путешествие по западному оборонительному сектору. Сразу, за домами станции Дачная выезжаем на хорошую шоссейную дорогу, обсаженною тополями, абрикосовыми и ореховыми деревьями. Движемся по ней в направлении села Большой Дальник. До него – 11 километров. Проезжаем небольшой поселок Жовтневая Революция и сворачиваем вправо на шоссе Одесса – Кишинев. За поселком на 16-ом километре шоссе проходил главный рубеж обороны Одессы. Здесь на северо-западной окраине села Дальник воздвигнут памятник Пояса Славы – две строгие стелы, как бы стремящиеся слиться в конусе. На мраморной плите надпись: «Воинам 287-го и 31-го стрелковых полков 25-ой Чапаевской дивизии,69-го артполка и 210-го армейского танкового батальона, героически защищавшим Одессу в августе – сентябре 1941 года» (смотри маршрут №3.)

За монументом начинается спуск в долину небольшой речушки – Дальник, по берегам которой расположено село Большой Дальник. От придорожного кафе и магазина начинается длинный подъем. Шоссе устремляется по степным далям в западном направлении с небольшими перепадами высот. Туристы едут до перекрестка дорог Одесса-Кишинев и Беляевка-Выгода. Здесь на 32-ом километре сворачиваем влево. Отсюда, до Беляевки 16 километров. Через три километра велотуристы спускаются в долину реки Барабой, на левом берегу которой раскинулось село Широка Балка. Южнее села видно большое водохранилище и высотные дома города энергетиков Теплодара.

Шоссе бежит бескрайными, степными просторами. За правой развилкой на село Майоры (9 километров), начинается пологий спуск в долину реки Днестр. Отсюда хорошо видны окраины города Беляевка. Город расположился на левом берегу рукава Днестра – реки Турунчук. Здесь, на живописных берегах реки, можно остановится на отдых или дневку. Можно хорошо порыбачить.

Продолжаем движение по главной улице города, в южном направлении, в село Маяки. Отсюда до Маяка 12 километров. На полпути, несколько выше Маяк, на левом берегу реки Днестра, находится объект первостепенной важности. Это – водоподающая станция «Днестр». Она занимает территорию, на которой смог бы разместится целый поселок. Станция построена еще в позапрошлом столетии. Впервые днестровская вода пришла в Одессу по водопроводу на кануне 1874 года. В 20-е годы XX столетия, здесь, на площади 10 га разбит лесопарк.

За последние годы на станции «Днестр» осуществлены существенные работы по ее реконструкции и благоустройству. Это единственный источник, обеспечивающий водой миллионное население города, промышленность и порты Одессы. Поэтому вопрос о чистоте днестровской воды всегда актуален.

Село Маяки, исчисляющее свою историю с 1421 года, ныне красивый, современный, населенный пункт. Два жилмассива с многоэтажными домами делают его похожим на современный город. Необычную, для села, популярность Маяки приобрели в 60-х годах, прошлого века, благодаря обосновавшейся там обсерватории Одесского университета имени И.И.Мечникова. Обсерватория в Маяках оснащена современным оборудованием в том числе, мощным 500 – миллиметровым зеркальным телескопом, введен в действие радио телескоп и проводится программа научных исследований по изучению радио миров.

30-ти километровый участок пути соединяет село Маяки  с пгт. Овидиополем, минуя прилиманские села Надлиманское и Николаевка. Дорога вьется среди степных просторов садов и виноградников в стороне от лимана.

Более интересный, но немного трудный маршрут велосипедисты могут пройти, двигаясь по тропам вдоль лимана. По улице, протянувшейся вдоль реки, группа движется на юг, выезжает из Маяк на проселочную дорогу, которая вскоре резко уклоняется от лимана к востоку и обходит длинный Карагольский залив – одно из достопримечательных мест Днестровского лимана.

В водах Карагольского залива нерестятся и зимуют много видов пресноводных днестровских рыб, а также осетры и полосатые окуни. Поэтому в заливе категорически запрещено всякое рыболовство, в течение всего года, организована его особая охрана.

Нижняя береговая терраса широкая, верхняя достигает в высоту 6 – 10 метров и обрывается в сторону первой крутыми склонами. По обеим террасам протоптаны тропинки. Почти у самого края обрыва внимательный и опытный турист может разглядеть кое-где нечеткие зигзаги полузасыпанных, поросших степными травами траншеи.

В августе 1941 года рубеж обороны Одессы Маяки – Францфельд (ныне Надлиманское) – Калаглея (ныне Николаевка) – Овидиополь в Южном секторе ООР заняла 25-я Чапаевская стрелковая дивизия. Измотанные боями потерявшие половину состава подразделений, бойцы и командиры проявляли чудеса стойкости.

При подходе к селу Николаевка, характер местности меняется. То тут, то там появляется выходы известняка – ракушника. Нагромождение огромных камней, глыб причудливой формы, глубокие щели в скалах – все это живописно, но затрудняет движение группы. Велосипеды приходится вести в руках. Нужно спустится, и идти по ровному поросшей травой краю нижней террасы. В воде – плотная стена камыша, которая расступается лишь при подходе к Николаевке, открывая вид на широкий водный простор.

Если, не доходя километра полтора до села, круто подняться на верхнее плато, попадем в район животноводческой фермы. В метрах четырехстах от нее археологи раскопали крупное поселение эпохи бронзы (II тысячелетие до н. э.), а также скифское поселение и два могильника. (IV-III вв. до н. э.).

Николаевка – большое село с современными жилыми многоквартирными зданиями, а также одноквартирными домами.

Окрестности Николаевки живописны: необычные каменные лабиринты и хаос каменных нагромождений на берегу, песчаный мыс, рассекающий синие воды лимана и череда рыбачьих баркасов в воде у берега. Наиболее удобное место для ночевки – берег перед селом Николаевка: близко пресная вода, есть топливо, много обширных травянистых площадок для палаток, близки экскурсионные объекты.

Далее путь пролегает к Овидиополю по тропам, вьющимся близ воды или автомобильная дорога Маяки-Овидиополь, которая здесь заметно отклоняется влево и выходит к лиману лишь в самом Овидиополе.

Поселок городского типа Овидиополь – центр одного из богатейших районов Одесской области. В поселке есть промышленные и бытовые предприятия, многочисленные магазины, учебные заведения.

В 1769 году, во время русско-турецкой войны, запорожские казаки заняли стоявшее на этом месте турецкое укрепление Хаджи–Дере, которое вскоре пришлось оставить. В 1789 году отстроенную османами крепость штурмом взяли русские войска. 15 июня 1793 года была заложена новая крепость. Место для ее строительства выбрал великий русский полководец А.В.Суворов. Через три года на развалинах турецкого укрепления грозным стражем русская крепость. Она защищала вход в Днестр из Черного моря и прибывающих по морю и  Днестру  в Одессу. Поселение у крепостных стен назвали Овидиополем.

В истории обороны Одессы отмечен своими решительными действиями овидиопольский батальон. В состав 25 Чапаевской дивизии вошла первая рота этого батальона, крепко удерживавшая рубеж под Дальником. Павшим в боях за Родину, односельчане установили памятник в центре села. Жители Овидиополя чтят тех, кто сражался в этих местах в дни обороны в 1941-ом и освобождения в 1944-ом годах. У подножия памятника всегда живые цветы.

Шоссейная дорога Одесса-Измаил, по которой теперь едут туристы, удаляется от лимана и бежит среди бескрайных плантаций винограда. Через 8 км велотуристы въезжают в село Роксоланы. Основное направление работников сельского хозяйства – виноградарское, зерновое, животноводческое. Село Расколаны сравнительно не старое. Его основали в 40-х годах XVX века украинские поселенцы, бедные крепостные крестьяне и назвали Бузиноватым. Однажды во время пахоты крестьяне наткнулись на большие каменные плиты. С большим трудом удалось извлечь их из земли. Одновременно с ними обнаружены были огромных размеров сосуды и много древних монет. Все эти находки были свезены в имение владельца села помещека Малаховского. Из плит он построил склады, сосудами украсил свою усадьбу, а коллекцию древних монет стал показывать гостям. Будучи человеком честолюбивым он решил связать тайну прошлого с названием имения  и даже добился переименования  села в Роксоланы. Название было звучным и сведетельствовало, по мнению помещека, о племени, жившем в далеком прошлом в этих местах.

Продолжаем движение по восточному берегу лимана к поселку Каролино-Бугаз (7 км.) – крупнейшему в Одесском курортном районе общеоздоровительному климатическому курорту. Поселок расположен в начале Каролино-Бугазской песчаной косы, с великолепными пляжами, здравницами и дачными участками. Недалеко от двух пятиэтажных зданий – имеется столовая, кафе, небольшой базар и развилка дорог. Вправо вниз дорога уходит на косу в сторону поселка Затока, влево в сторону Грибовки и Одессы. Через несколько километров у платформы «Чайка» переезжаем ж/д переезд и нужно свернуть влево и проехать вдоль железной дороги 2 км и по грунтовой дороге вдоль посадки спуститься в заболоченную долину реки Барабой к селу Грибовка. Возможен второй вариант. От ж/д переезда нужно двигаться по дороге вдоль лагерей отдыха и дач и по грунтовой дороге и вдоль обрывистого берега спуститься к пенсионатам, расположенных на берегу моря и в устье реки Барабой. От баз отдыха в село Грибовку, едем по хорошей асфальтированной дороге, около 1,5 км. Через 5 км въезжаем в село Санжейка, справа у берега моря, виден маяк. Возле него хорошее место для ночевки, рядом – питьевая вода.

Еще 8 км полевых просторов и туристы въезжают в город Ильичевск – крупнейший морской порт на Черном море. При желании ознакомиться с городом и получить полное представление, следует проехать по улицам Парковой, Александрийской, Ленина. Следуя по главной дороге,  проезжаем с. Александровку, Ильичевский Судоремонтный завод, в селе Малая Долина делаем несколько крутых поворотов, спускаемся к понтонному мосту через Сухой лиман. За Бурлачьей Балкой шоссе сворачивает вправо, а через 1,5 км сворачивает влево. Не доезжая до ж/д переезда, шоссе раздваивается: прямо – в Одессу, вправо – на Черноморку. Едем правой дорогой, вдоль виноградника и ореховой аллей. Далее необходимо выехать на линию 29-го трамвая и вдоль нее ехать  в район 11 станции черноморской дороги. Оканчиваем свой маршрут по рубежам обороны Одессы  на территории комплекса 411-й батареи, входящей в состав Зеленого Пояса Славы. На месте сооружения береговой обороны разбита ореховая роща и открыт музей боевой техники, принимавшей участие в обороне Одессы в 1941 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

По Буджакской степи и черноморским косам

 

Г. Измаил – с. Кислица – гирло Степовое – г. Килия – с. Лески – пгт. Вилково – Стенсовские плавни – с. Приморское – с. Рыбальское – с. Желтый Яр – оз. Алибей – с. Тузлы – кур. Лебедевка – мыс Бурнас – траверс мыс Камчатский Рожок – оз. Шаганы – коса Катранская – оз. Сасык – с. Глубокое – Троянов Вал – с. Виноградовка – с. Прямо балка – пгт. Арцыз – с. Мирнополье – с. Вольное – с. Дмитровка (пруд) – с. Нов. Ивановка – с. Городнее – балка Карасулак – с. Жовтневое – г. Болград – с. Владичень-Новосельское – прорва Скунда – прорва Рапида – г. Измаил.

Категория: вторая.

Протяженность маршрута -  604 км.

Продолжительность: 10-14 дней.

Сезонность - апрель-октябрь.

Общая характеристика.

Маршрут начинается из Измаила – самого южного города Одесской области и Украины.

 

Измаил – районный центр один из крупнейших портов в Дунайском бассейне. Город расположен на крутой излучине Дуная.

Недалеко от современного морского вокзала можно увидеть поднятый на постамент бронекатер – памятник героическим морякам  Дунайской флотилии, освобождавшим город от фашистских захватчиков в августе 1944 года.

Дальше, на проспекте Суворова, памятник великому полководцу, созданный скульптором Б. Эдуардсом. С именем А. В. Суворова тесно связана героическая история Измаила. В городе есть музей А.В. Суворова, экспонаты которого рассказывают о жизни и деятельности Александра Васильевича, о героизме русских воинов, штурмовавших турецкую крепость. На территории бывшей крепости в 1973 году открыта диорама «Штурм крепости Измаил в 1790 году».

Сегодняшний Измаил – современный город с высокоразвитой промышленностью, широкой сетью научных учреждений и учебных заведений.

По возможности перед началом путешествия группа может получить дополнительную информацию и проконсультироваться по нитке маршрута в туристской  секции «Альгадра» Измаильского центра внешкольной работы и детского творчества, расположенного на проспекте Суворова, 20, тел. 2-24-12, 2-27-39.

По улице Железнякова группа выезжает в санитарную зону города. За ней, через железнодорожный переезд на автодорогу Измаил-Кислица, а через несколько километров минует село ст. Некрасовка и сворачивает на север, на насыпную дамбу с бетонным покрытием.

Кстати, в селе Старая Некрасовка живут рыбаки, труженики сельского хозяйства.

В селе находится памятный знак в виде четырехгранной пирамиды, свидетельствующий о том, что  здесь заканчивается южный конец дуги меридиана  (дуга Струве), берущий начало у берегов Северного Ледовитого океана. Протяженность дуги 2 800 километров. Такое расстояние пришлось пройти с градусным аршином в руках ученым и геометрам под руководством русского ученого В.Я. Струве в 1816-1852 годах. Путь лежал через непроходимые финские леса, белорусские болота и южные степи. Всемирно известный знак, безусловно, является, также памятником самоотверженности ученых России, Швеции и Норвегии.

На двенадцатом километре туристы проезжают 1-й шлюз, насосную станцию, а через 1,5 км первую переправу на остров Кислийский. Еще 8 минут езды, и группа минует шлюз «Желязка», а через 4 км движения по насыпной дамбе, разделяющий Кислицкий рукав Дуная и нагульные пруды Богатских плавний, проезжает третий шлюз, который расположен в окрестностях села Кислица.

В селе улица делает крутой левый поворот, а за ним необходимо повернуть в первый переулок справа, который ведет к строениям бывшей базы пограничных катеров. Не доезжая до нее, группа сворачивает на полевую дорогу, ведущую через приусадебные участки к групповой дамбе.

Через 7 минут езды туристы минуют вторую паромную переправу. От нее 4,5 км до МТФ. Не доезжая 2 км от начала гирла Степового есть хорошее место для ночлега. На 13-м километре полевой дороги велосипедисты переезжают через шлюз «Кофа». За ним есть еще одно место для ночлега в роще, но оно отрезано протоками. И по этому здесь дров мало.

Минуя левый поворот дамбы, выезжаем к мосту третьей паромной переправы, в окрестностях города Килия. Не поворачивая на перекрестке, по грунтовой дороге, группа минуем городской пляж, а за ним поворачивает с дамбы на бетонную дорогу, ведущую в город.

 

Килия – третий по величине город на украинском участке Дуная. Это древний город. Первые письменные упоминая  о нем относятся к ХIV веку.

Ныне Килия – административный центр с развитым сельским хозяйством и промышленностью, грузовой и пассажирский порт на Дунае. Здесь  находится судоремонтный завод Дунайского пароходства, предприятия по производству эфирных масел, а также пищевой промышленности.

В городе сохранились памятники архитектуры ХV, XVI и XVII веков.

Для осмотра города удобно остановиться возле автостанции, пополнить запас питьевой воды.

От автостанции необходимо двигаться на север и на околице города повернуть вправо на объездную дорогу. На первом перекрестке повернуть влево на асфальтовую дорогу, ведущую на остров Салмановский.

Через 15 минут велотуристы минуют тракторную бригаду и еще через 10 минут переезжают через мост канала Картал. Здесь сравнительно неплохая асфальтовая дорога заканчивается. Далее группа едет вдоль основного русла Дуная к Лескам по дороге требующей ремонта. Если за мостом повернуть вправо и ехать вдоль канала, через 7-8 км можно выехать на защитную дамбу Стенсовских плавней. Но дорога сильно разбита копытами крупного рогатого скота и отарами овец.

От насосной станции, через 8-10 минут езды нужно свернуть на защитную дамбу вдоль берега Соломонового рукава Дуная. За поворотом к причалу в с. Лески, в 100-200 метрах на берегу берега Дуная можно остановиться на ночлег.

В окрестностях поселка расположено урочище Лески. В этом заказнике лес растет на движущихся песках. Произрастают ковыль, меч-трава болотная, орхидея, облепиха вошедшие в Красную книгу.

 

В одиннадцати километрах от Лесков, в начале дельты Дуная расположен, город Вилково – «столица смоляных лодок», «украинская Венеция». Многие его улицы –

это каналы, соединенные с Дунаем. Самый большой – Белгородский, являющийся как бы центральным проспектом. По необычным улицам снуют смоляные лодки, баркасы, моторные катера. Здесь живут мастера по постройке таких лодок, которым не страшна ни дунайская, ни морская волна. Секрет, как придать небольшому суденышку такую устойчивость, они передают по наследству из поколения в поколение. Лодки подобной самобытной постройки больше нигде не встречаются.

При Вилковской лаборатории института гидробиологии АН Украины создан Ихтиологический музей с орнотологической секцией. Посетители могут здесь увидеть множество редкостных рыб и птиц Черноморья, а также интересный экспонат млекопитающего – чучело Средиземноморского тюленя-монаха.

По трассе Вилково-Приморское туристы продолжают путешествие. Асфальтовая дорога проходит между Стенсовскими плавнями и урочищем Белгородским. Около 7 км со стороны урочища тянутся сосновые посадки, с Стенсовских плавней – заросли камыша и осоки.

 

Стенсовские плавни – это одно из замечательных творений природы прежде всего поражают своими огромными размерами. Все, что тут живет, постоянно находится на грани воды и суши. Например, водоплавующие птицы и Стенсовские плавни – неразделимое понятие. Но плавни богаты и рыбой, промысел на которую ведет рыбколхоз имени Котовского.

В Приморском (15 км) можно сделать привал, запастись водой. Отсюда до с. Лиман питьевой воды набрать группе будет негде. Да и в самом селе не всегда можно найти воду – все колодцы с привозной водой и большое количество воды, необходимые группе, не всегда возможно.

Из поселка группа выезжает в направлении курортной зоны «Приморское». В конце села необходимо повернуть влево и через 300 м. на околице села - вправо на полевую дорогу, идущую через степь к берегу озера Сасык. Через 18 минут движения группа выезжает на насыпную дамбу с бетонным покрытием, отделяющую озеро от моря. Через 10,5 км дорога сворачивает на дамбу Катранской косы, разделяющей озера Сасык и Джантишеское. Далее необходимо ехать по асфальтовой дороге в с. Лиман. Минуя церковь и клуб в центре села, следует повернуть вправо в направлении с. Приморское Татарбунарского района. Села соединяет довольно сильно побитая асфальтированная дорога.

От центрального перекрестка, возле церкви и магазинов велосипедисты поворачивают влево и по разбитой дороге едут в северном направлении к селу Трихатки.

За селом нужно свернуть вправо на дамбу водохранилища. С конца дамбы расходятся три полевые дороги. Ехать нужно по средней (азимут 54º). Через несколько сотен метров дорога поворачивает на юго-восток к берегу озера Шаганы. Ехать необходимо влево вдоль первой лесопосадки к селу Рыбальское. Еще 6 км асфальтированной дороги – и туристы оказываются на северной околице села Кочковатое. Здесь оканчивается асфальт и начинается грунтовая полевая дорога в село Желтый Яр (7 км, азимут 35º). Выезжаем на первую улицу околицы села, расположенного на правом берегу северного притока соленого озера Карочаус. По трассе Татарбунары-Тузлы минуем мост, автобусную остановку в центре села Желтый Яр. От остановки поворачиваем вправо и по грунтовой улице выезжаем из села и взявши немного левее (азимут 115º) поворачиваем на бывшую Старо-тузловскую дорогу. Объезжаем строение насосной станции, стоящей поперек дороги, и за ней снова выезжаем на полевую дорогу между двумя лесопосадками. Еще 5-8 минут движения и дорога выводит нас к спуску на перешеек озер Хаджидлер-Алибей. На перекрестке дорог, перед спуском, нужно свернуть влево к дубовой посадке, растянувшейся вдоль берега на юг на 6-7 км. Здесь можно найти хорошее место для ночлега. Проезд через перешеек практически невозможен. На месте небольшого разрыва, в районе бывшего моста, образовался почти километровый разлив с топким дном и глубиною  местами выше пояса.

Для поиска мелкого прохода на противоположный берег нужно потратить с лишком много времени, а иначе пройти с велосипедами будет невозможно. Кроме того, что соленость воды в лиманах вдвое  больше морской и не известно сколько нужно потратить времени на профиклатику велосипедов.

Двигаться дальше нужно по старой, давно не езженной дороге на север, вдоль лесопосадок западного озера Хаджидлер до развилки. На развилке дороги (правая спускается к низкому берегу озера) необходимо повернуть влево и вдоль посадки и бетонного канала выехать на асфальтовую дорогу (2 км). По ней повернувши вправо, минуя насосную станцию, через 10 минут группа спускается к селу Лиман, с единой улицей. А далее поднявшись на холм, через 5 минут спускается к повороту на с. Дивизия. Дальше дорога ведет через мост р. Хаджидлер. Еще 8 км езды по сильно разбитой асфальтовой дороге и туристы въезжает  в с. Тузлы. Здесь можно пополнить запасы питьевой воды, отдохнуть. Далее путь лежит на Базарьянку (4 км) по дамбе между озерами Бурнас и Соленое. На южной окраине села дорога сворачивает вправо в сторону «Лебедевки» - курортной зоны. При въезде в «Лебедевку», проезжаем контрольно-пропускной пост пограничной полосы.

Кстати, проезд в курортную зону туристов и отдыхающих, которые не имеют официльных путевок в лагеря – платный.

На ночевку или отдых можно остановиться в лесной зоне, если сразу свернуть за КПП влево к морю, минуя летние кафе, рынок и пограничную заставу.

Перед выходом на Бурнакскую косу, группе необходимо получить разрешение у начальника пограничной заставы «Лебедевка» и пополнить запас питьевой воды!

От мыса Бурнас посередине косы, среди камышей просматривается старая колея, по которой очень давно была перевезена техника для углубления проток на участке «Прорва». Через несколько сотен метров от спасательного пункта на мысе Бурнас она выходит на чистый морской песок, а дальше кое-где появляется среди камышовых зарослей. Колея песчаная, песок морской, очень мелкий. Движение велосипедов по ней невозможен. Велосипеды приходится вести в руках.     Движение по узбережью высохших озер может быть ошибочным. Велосипедной группе придется пробиваться через трясины из песка, глины и мертвой органики соленых озер. Они постоянно встречаются в прибрежной полосе.

Еще при советской власти, решением кабинета Министров Украины был разработан план связи лиманов с Черным морем, для облегчения работы рыбаловных артелий. Были рассчитаны и земельные работы. Каждый год углублялись все три «прорвы» (места соединения лимана с морем).

Глубина «прорв» была рассчитана на прохождение маломерных суден с учетом рельефа море-лиман (1,5-1,8м). Были начаты разработки четвертой «прорвы» на траверсе мыса «Камчатский Рожок» («Сибирка»).

На сегодняшний день вмешательнство индустриального фактора в геофизическую структуру Черноморской косы сведено до нуля.

«Прорва 1» раньше была соединением с сильным течением, шириной до 50 метров, глубиной до двух метров.

На самом деле – это не сразу заметная канава. И только присутствие ржавого бульдозера отмечает ее место нахождение.

Ниже приведена характеристика прохождения Черноморской косы по отдельным участкам, сведенных в общую таблицу:

 

Морская

коса

Участок косы

Длина, км;

путь прохождения

Характеристика препятствий

Общая длина – 46 км.

До первой дамбы – 37 км.

Ширина от 200 до 300 – 350 метров.

Мыс Бурнас – остатки рыбучастка Бурнас.

1,

(берегом моря)

Со стороны моря: песок морского узбережья

Рыбучасток Бурнас- «Прорва-1».

8,

берегом лиманов

С бока лиманов: болота, камышовые заросли,

полусухое отступивших лиманов, грязи,

органических остатков и моллюсков.

Рыбучасток «Прорва-1» - оз. Алибей – рыбучасток «Прорва-2»

3,

берегом лиманов

Косу пересекает четыре искусственные протоки

(«прорвы»):

- две остановленыв начале работ «Прорва-1»,

«Сибирка» (сложности не представляют);

- две в рабочем состоянии: Прорва-2» - глубина до 1м; «Сасыкская» - глубина до 1,6м. Обе с большой скоростью течения. Велосипедами пройдена впервые.

Имеются дрова в небольшом количестве сравнительно

на большой площади косы. Питьевой воды нет.

Соленость лиманов на 6-7 пунктов выше морской.

Рыбучасток «Прорва-2» - траверс м. Камчатский Рожок – прорва «Сибирка».

11,

берегом моря и лимана

Прорва «Сибирка» - оз. Шаганы – маяк оз. Мал. Сасык.

7,

берегом моря и лимана

Маяк оз. Мал. Сасык – курортная зона «Приморское».

7,

берегом моря

Зона «Приморское» - дома отдыха с. Лиман – «Прорва-4» – Коса Катранская

9,

берегом моря.

 

По Сасыкской косе группа возвращается в село Приморское Килийского района, на его северную окраину. Через 3км, двигаясь в северо-западном направлении, туристы минуют мост через канал Дунай-Днестр. За мостом в верховьях лимана Большой соленый (2 км), у развилки, на село Десантное, необходимо свернуть вправо на грунтовую дорогу, идущую вдоль виноградников и оросительной системы и выйти на берег озера Сасык (6 км). Далее группа продолжает свой путь по высокому берегу озера, вдоль посадки по грунтовой дороге до с. Глубокое. Этот участок пути проходим только в сухую погоду!

В селе выезжаем на асфальтированную дорогу Глубокое-Татарбунары, бегущую на север вдоль озера. Через 1,5 км группа сворачивает влево, на запад, на грунтовую дорогу, проложенную вдоль Троянового Вала – остатков древней Римской дороги. Справа от вала – лепосадка, а за ней бескрайние поля и виноградинки. На 11-м километре начинается крутой спуск к мосту через верховья пруда, раскинувшегося левее по долине р. Нерушай. Сразу, за мостом начинается асфальтированная  дорога, проложенная по Трояновому валу, к северной околице села Струмок. Отсюда группа продолжает свой маршрут вдоль насыпи старой римской дороги до пересечения с Одесской трассой.

От развилки начинается спуск в долину пересыхающей реки Дракуля. Преодолев небольшой подъем, группа поворачивает вправо на грунтовую дорогу к большому пруду, расположенному в трех километрах выше по долине. На правом берегу трехкилометрового водохранилища имеются хорошие места, где можно остановиться на ночлег или отдых.

По хорошей наезженной дороге, минуя строения ОТ, туристы выезжают из центра села Виноградовка на асфальтированную дорогу в направлении села Каменское (10 км).

Следуя далее по маршруту в сторону пгт Арцыз (29 км), группа продолжает движение по грунтовой дороге вдоль лесопосадки к селу Прямобалка (8 км). При подходе к селу, дорога спускается к мосту через пересыхающий ручей и поднимается на косогор, оставляя по обе стороны два пруда. В центре села, велосипедисты выезжают на асфальтированное шоссе, ведущее в Арцыз.

Сразу, за селом, на северной окраине, начинается пологий подъем (тягун) на плато.

 

Арцыз – большой поселок, районный центр, расположен по обоим берегам широкой реки Когильник. Южная часть поселка (Арцыз II) расположена двумя террасами на правом крутом берегу реки, северная – на пологом. Обе части города связаны между собой двумя мостами через заболоченную и поросшую камышами пойму реки Когильник. В северо-западном пригороде Арцыз I, в устье реки Чага (левого притока Когильника) находится большой лесной массив, улюбленное место отдыха тружеников города. Здесь можно, при желании, остановиться на ночлег или кратковременный отдых.

Асфальтированное шоссе с сильно разбитым асфальтом бежит по длине реки Чага и соединяет Арцыз с с. Мирнопольем, раскинувшимся вдоль левого берега реки. В центре села группа сворачивает по грунтовой дороге влево, к мосту через Чагу. За мостом в 300 м – развилка. Левая дорога соединяет село с ж/д станцией Теплица, правая – с с. Веселый Кут. Сворачиваем вправо на дорогу идущую вдоль посадки, постепенно набирая высоту. От триангуляционного знака (97 м) дорога круто спускается в дол Кляснитей, а затем набрав высоту, на плато вливается в шоссейную дорогу. Далее следует 2-х километровый спуск к селам Веселый Кут и Садовое. Последнее расположено на правом берегу р. Когильник. Дорога с покрытием, соединяющая села Садовое и Лужанка, изобилует крутыми подъемами с набором высоты свыше 100 м и спусками. Местами приходится вести велосипед в руках.

Из села Лужанка, расположенного в узкой долине р. Алияга, группа выезжает по асфальтированной дороге в с. Ровное, с последующим заездом в с. Яровое.

В центре села необходимо свернуть на юг и по асфальтированной дороге круто подниматься по отрогу хребта Малул-Маре к седловине. От развилки к селу Вольное начинается пологий спуск к селу Нов. Ивановка (14 км), расположенному в долине реки Киргиж-Китай при слиянии с р. Пержейская. Остановиться  на ночлег или отдых можно в небольшом лесочке в 4-х километрах выше по долине, на берегу Дмитровского пруда, недалеко от дамбы.

Участок пути с. Нов. Ивановка  - с. Александровка – с. Городнее, длиною 22 км, изобилует крутыми подъемами и спусками. Дорога пересекает поперек южные отроги Подольской возвышенности. Первую часть пути велосипедисты преодолевают по дороге с частично улучшенным покрытием, а от Александровки – по асфальтовой дороге. За селом Городнее туристы выезжают на трассу Чадыр-Лунга-Болград и едут под уклон в южном направлении к селу Червоноармейское.

Далее маршрут лежит по балке Кайнаки и Карасулак к с. Жовтневое (18 км). Этот участок пути велосипедистам придется преодолеть по степным дорогам и бездорожью, по старым заросшим колеям. За Кайнакским прудом туристы пересекут остатки Торянова вала – бывшей римской дороги. В селе Жовтневое велосипедисты выезжают на трассу Одесса-Болград и через 6 км оказываются в районном центре – Болграде. Этот современный город с развитой промышленностью, транспортом и службами быта, расположен в верховьях, на восточном берегу озера Ялпуг.

Город основан в 1821 году по предложению главного попечителя об иностранных поселенцах юга России генерала  И.Н. Инзова. Город официально стал центром управления иностранными поселениями Южного края России. Он быстро застраивался. И. Н. Инзов много сделал для развития города  и края и пользовался большим авторитетом у местных жителей.

После смерти в 1845 году он был похоронен в Одессе, но в декабре 1846 года благородные болгарские колонисты перенесли его прах в Болград и перезахоронили  в часовне, которая стала мавзолеем. Там и поныне стоит катафалк, следовавший из Одессы.

К 160-летию основания Болграда (1981) его жители получили уникальный подарок, ставший украшением города – памятный знак в виде трехметровой медали, кованой из меди, с изображением  И.Н. Инзова. Реставрированный мавзолей признан памятником архитектуры в стиле русского классицизма.

Ознакомившись с экскурсионными объектами, туристы по трассе Болград-Рени въезжают в село Виноградовка, расположенного на западном берегу озера Ялпуг.

Отрезок пути с. Виноградовка – с. Владичень – с. Котловина – с. Плавни – с. Новосельское (46 км) велосипедистами преодолевается по западному берегу озера по шоссе или по грунтовым дорогам вдоль обрывистого берега. На участке дороги Котловина – Плавни – дорога с покрытием из щебня. На ночлег удобнее всего остановившись в районе пионерских лагерей, севернее села Владичень.

Из села Новосельское группа направляется вдоль ерика Тобачелло по грунтовой дороге, проложенной в плавнях, к месту переправы русских войск через р. Дунай под руководством полководца А.В. Суворова. На месте  героического подвига установлен памятник, над которым взяли шефство Измаильские туристы.

Отсюда по дамбе вдоль пограничной полосы, по полевой дороге, туристы выходят к протоке Скупда (12 км). А оставшиеся 25 км до Измаила, велосипедисты преодолевают по дамбе озера Кугурлуй, по полевым дорогам, минуя протоку Рапида, выезжают на западную окраину г. Измаил.

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 9. 

РЕКОМЕНДУМЫЕ МНОГОДНЕВНЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ПОХОДЫ ПО ОДЕССКОЙ ОБЛАСТИ

 

 

I категория сложности

 

1. г. Котовск – с. Липецкое – с. Точилово – с. Байталы – с. Белино – г. Балта – с. Гальма – с. Гвоздавка I – с. Бакша – г. Саврань – с. Колбасово – с. Поляна – с. Полянецкое – с. Слюсарево – стоянка партизан отряда «Буревестник» - с. Дубиново – с. Голосково – с. Вел. Мачетня – с. Секретарка – с. Березки – с. Кривое озеро – с. Бобрик I – с. Заплязы (251 км)

2. г. Измаил – с. Кислица – Ур. Маякские плавни – г. Килия – с. Лески – г. Вилково – с. Приморское – с. Струмок – с. Баштановка – с. Дмитриевка – с. Виноградовка – с. Плоцк – с. Арцыз – с. Теплица – с. Делень – с. Нов. Ивановка – с. Александровка – с. Червоноармейское – г. Болград – с. Жовтневое – с. Нов. Каланчак – с. Каланчак – с. Лощиновка – г. Измаил (297 км)

3. г. Одесса – г. Овидиополь – с. Затока – г. Б.Днестровский – с. Паланка – с. Маяки – г. Беляевка – с. Троицкое – с. Граденицы – с. Каменка – с. Васильевка – с. Выгода – с. Палиевка – с. Алтестово – г. Одесса (267 км)

4. г. Котовск – с. Гонората – пгт Слободка – г. Кодыма – с. Федоровка – с. Будеи – с. Барсуки – с. Лесничевка – с. Перейма – с. Чернече – с. Ухожаны – с. Песчано – с. Пужайково – с. Бакша – г. Саврань – с. Слюсарево – с. Поляницкое – с. Кричуново – с. Бобрик – с. Гвоздавка – с. Гальма – г. Балта – с. Белино (271 км).

 

 

 

 

II категория сложности

 

5. г. Березовка – с. Стрюково – с. Троицкое – г. Ананьев – с. Михайловка – с. Гвоздавка I – с. Неделково – г. Саврань – с. Крыжовлин – с. Перейма – с. Лесничевка – с. Мироны – г. Балта – с. Борщи – водохранилище с. Любомирка – с. Гонората – пгт Слободка – с. Петровка – с. Будеи – с. Червонная Гребля – с. Ивашков – с. Бритовка – с. Луги – с. Рыбки – с. Баштанков – г. Кодыма – с. Лабушное – с. Селиновка – с. Тимково – с. Климентьев – с. Станиславка – с. Нестоита – г. Котовск (493 км).

6. г. Одесса – с. Великодолинское – г. Овидиополь  - с. Надлиманское – с. Маяки – г. Беляевка – с. Ясски – пантонный мост – урочище «Дубки» - по берегу р. Гнилой Турунчук до бетонного моста – с. Троицкое - с. Граденицы – с. Кучурган – с. Кардымычево – с. Великомихайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – с. Черная – с. Косы – г. Котовск – г. Ананьев – с. Троицкое – г. Березовка – с. Новоселовка – с. Сербка – с. Петровка – с. Кремидовка (503 км).

7. г. Одесса – с. Августовка – с. Мариновка – с. Ивановка – с. Жовтень – с. Ширяево – с. Долинское – с. Мардаровка – с. Первомайское – с. Новосамарка – с. Кр. Окны – Косы – г. Котовск – с. Любомирка – с. Борщи – с. Тимково – с. Крутое – с. Лабушное – с. Шершенцы – с. Грабово – с. Баштанков – г. Кодыма – с. Будеи – с. Смолянка – с. Чернече – с. Ухожаны – с. Песчаная – г. Саврань - с. Поляницкое – с. Неделково – с. Бакша – с. Ясинцево – с. Михайловка – г. Ананьев – г. Котовск (526 км).

 

III категория сложности

 

8. г. Одесса – с. Великодолинское – с. Доброалександровка – с. Марьяновка – с. Надлиманское – с. Маяки – г. Беляевка – с. Ясски – пантонный мост – Ур. «Дубки» - по берегу р. Гнилой Турунчук до бетонного моста – с. Троицкое – с. Граденицы – с. Кучурган – с. Кардымычево – с. Великомихайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – с. Черная – с. Косы – г. Котовск – с. Нестоита – с. Станиславка – с. Климентьево – с. Тимково – с. Семеновка – с. Лабушное – г. Кодыма – с. Баштанков – с. Рыбки – с. Луги – с. Бритовка – с. Ивашков – с. Червоная Гребля – с. Будеи – с. Петровка – пгт Слободка – с. Гонората – с. Любомирка (водохранилище) – с. Борщи – с. Мироны – с. Лесничевка – с. Перейма – с. Крыжовлин – г Саврань – с. Неделково – с. Гвоздавка I – с. Михайловка – г. Ананьев – с. Троицкое – с. Стрюково – г. Березовка (915 км).

9. г. Измаил – с. Дунайское – I шлюз с. Старая Некрасовка – с. Кислица – гирло Степовое, шлюз «Кофа» - г. Килия – канал Картал – о. Салмановский, с. Лески – пгт Вилково – гирло Лаптиш – лиман «Пожарный», канал Дунай – Днестр, оз. Сасык – коса Катранская – Черноморская коса: «Прорва-4», оз. Джантишейское, оз. Мал. Сасык (маяк), оз. Шагани (прорва «Сибирка»), оз. Карачаус («Прорва-2»), оз. Алибей («Прорва-1»), оз. Кардиол, м. Бурнас, курорт «Лебедевка» - с. Николаевка – с. Курортное – с. Попаздра – Косовка – курорт «Сергеевка» - с. Беленькое – с. Шабо – г. Белгород-Днестровский (крепость) – с. Садовое – с. Пивденное – гослесфонд – с. Подгорное – с. Новая Царичанка – с. Луговое – с. Благодатное, Ур. Кипервассер – верх. Ур. Стрельбищное – с. Футаровка , верш. 176 м – с. Николаевка – с. Анновка – с. Елизаветовка – с. Червоное – с. Скривановка – с. Жовтневое – с. Петровка – с. Новое - Тарутино- с. Петровка – с. Булативка – с. Натгорное – с. Иванчавка – с. Бородино – с. Веселая Долина – бал. Фурмушика – с. Введенка – р. Джаллар – пгт Арцыз – с. Теплица – с. Садовое МТФ – с. Лужанка – с. Ровное – с. Вольное – с. Дмитровка, озеро – Монастырь верховье р. Мал. Котлабух – с. Александровка – верх. р. Бол. Катлабух – с. Червоноармейское – бал. Карасулак, Троянов Вал – с. Жовтневое – г. Болград – с. Виноградовка – с. Владичень – с. Котловина – курган Барта – оз. Кагул – гирло Картал – с. Орловка – ур. «Орловка» - памятник переправы – протока Скунда – протока Репида – г. Измаил (659 км).

10. Вариант в случае штормовой погоды в районе «Коса Катранская – м. Бурнас».

11. г. Измаил – с. Дунайское - – I шлюз с. Старая Некрасовка – с. Кислица – гирло Степовое, шлюз «Кофа» - г. Килия – канал Картал – о. Салмановский, с. Лески – пгт Вилково – гирло Лаптиш – лиман «Пожарный», канал Дунай – Днестр, оз. Сасык – коса Катранская – шлюз Дунай - Днестр, оз. Джантишейское (базы с. Лиман) – оз. Малый Сасык (базы с. Приморское) - оз. Шаганы – оз. Магалевское – оз. Мартаза – оз. Будури – мыс Камчатский Рожок – оз. Карачаус – с. Царичанка – оз. Алибей – старая тузловская дорога – переправа озера Алибей – Хаджидлер – с. Веселая Балка – оз. Карадиол – оз. Бурнас – с. Тузлы – оз. Соленое – с. Базарьянка – курорт «Лебедевка» - с. Николаевка – с. Курортное – с. Попаздра – с. Косовка – курорт «Сергеевка» – с. Беленькое – с. Шабо – г. Белгород-Днестровский, крепость – с. Садовое – с. Пивденное – гослесхоз – с. Подгорное – с. Нов. Царичанка – с. Луговое – с. Пасичне – с. Введенка (верх. озера) – р. Чилигер – бал. Фурмушика – с. Васильевка – дол. Кашполат – р. Чага – с. Мирнополье – пгт Арцыз – с. Теплица – с. Садовое – с. Лужанка – с. Ривне – с. Вольне – с. Дмитровка (озеро) - Монастырь верховье р. Мал. Котлабух – с. Александровка – верх. Р. Бол. Катлабух – с. Червоноармейское – бал. Карасулак - Троянов Вал – с. Жовтневое – г. Болград – с. Виноградовка – с. Владичень – с. Котловина – курган Барта – оз. Кагул – гирло Картал – с. Орловка – ур. «Орловка» - памятник переправы – протока Скунда – протока Репида – г. Измаил (641 км).

12. г. Одесса – с. Маяки – с. Паланка  - г. Белгород-Днестровский – с. Шабо – с. Прибереное – с. Беленькое – курорт «Сергеевка» – Будакский лиман – с. Курортное – с. Николаевка – ПТФ – курорт «Лебедевка» – Черноморская коса: мыс Бурнас – оз. Карадиол – оз. Алибей («Прорва-1» - оз. Карачаус («Прорва-2») - оз. Шагани (прорва «Сибирка») - оз. Мал. Сасык (маяк) – оз. Джантшейское – «Прорва-4», коса Катранская – с. Приморское – пгт Вилково – с. Лески – шлюз канала Дунай – Днестр – гирло Лаптиш – лиман Грабовский – с. Новониколаевка – с. Николаевка – с. Нерушай – Троянов Вал – с. Борисовка – пгт Татарбунары – р. Чилигер – с. Нов. Александровка – с. Долинка – с. Новоселовка – пионерск. лагеря р. Сарата – с. Плахтиевка – с. Мирополье – с. Пасичне – гослесфонд в верх. долины «Стрельбищна» - с. Петропавловка – р. Сарата – с. Меняйловка – с. Фуратовка – с. Новоселовка – с. Анновка – с. Елизаветовка – с. Благодатное – с. Новочелка – с. Петровка – с. Новоукраинка – с. Высочанское – р. Сака (МТФ) – с. Надричне – с. Иванчанка – р. Когильнык – ж/д разъезд «Лейпциг» - с. Подгорное – с. Малоярославец-2 – с. Малоярославец-1 – р. Киргиж – Китай – с. Вольное – с. Дмитровка (озеро) – р. Мал. Котлабух – Монастырь – с. Александровка – Бол. Котлабух – бал. Кайнаки (озеро) – Троянов Вал – с. Табаки – г. Болград – с. Виноградовка – с. Владичень – с. Котловина – курган Барта – оз. Кагул – гирло Картал – с. Орловка – ур. «Орловка» - памятник переправы – протока Скунда – протока Репида – г. Измаил (692 км).

13. г. Измаил – Дунайское – I шлюз с. Ст. Некрасовка – с. Кислица – гирло Степовое - шлюз «Кофа» - г. Килия – канал Картал – о. Салмановский – с. Лески – пгт Вилково – гирло Лаптиш – лиман «Пожарный» - канал Дунай – Днестр – оз. Сасык – коса Катранская – Черноморская коса: «Прорва-4» – оз. Джантшейское  - оз. Мал. Сасык (маяк) - оз. Шагани (прорва «Сибирка») – оз. Карачаус («Прорва-2») -– оз. Алибей («Прорва-1»)  – оз. Карадиол  – мыс Бурнас – курорт «Лебедевка» – с. Николаевка – с. Курортное – с. Попаздра – с. Косовка  – курорт «Сергеевка» – с. Беленькое  – с. Шабо  – г. Белгород-Днестровский (крепость) – с. Садовое – с. Пивденне – гослесфонд – с. Казацкое  – с. Паланка – с. Маяки – г. Беляевка – с. Троицкое – с. Граденицы – с. Кучурган – г. Раздельная – с. Лозовое – с. Червонознаменка – с. Цебриково – с. Привольное – с. Ленино – с. Затишье – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – с. Чорна – с. Старая – с. Кульна – с. Станиславка – с. Нестоита – с. Мурована – с. Любомирка – г. Котовск – с. Борщи – с. Гонората – пгт Слободка – с. Кармелюковка – с. Будеи – с. Федоровка – г. Кодыма – с.  Бритовка – с. Вербка – с. Чечельник – с. Червона Гребля – С. Смолянка – с. Ухожаны – с. Песчана – с. Бандурово – с. Каменное – с. Завалье – г. Саврань – с. Поляницкое – с. Струтинка – с. Капустянка – с. Дубки – с. Гвоздавка I – с. Солтановка – с. Троицкое – с. Стрюково – г. Березовка (886 км).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 10. 

Перечень категорийных походов I-III категории сложности, совершенных по Одесской области в период с 1977 по 2007 год

 

 

I категория сложности

 

1. г. Одесса – г. Овидиополь – г. Белгород-Днестровский – с. Паланка – с. Маяки – с. Граденицы – с. Васильевка – г. Одесса (269 км, рук. Юрданов Р., сентябрь 1977 г.).

2. г. Одесса – с. Григорьевка – с. Визирка – с. Перштравневое – с. Куяльник – с. Нерубайское – с. Дачная – с. Беляевка – с. Маяки – с. Николаевка – г. Овидиополь – с. Каролино-Бугаз – г. Ильичевск – г. Одесса (254 км, рук. Шевчук В.Г., Шевчук А.Е., Л.П., Розенталь Г., Тарнавская А.А., Собакин А.В., Завалин А., Орлов Г., Штейнер А., Островский Д.З., апрель-март 1979 г.).

3. г. Одесса – г. Тирасполь – г. Кишинев – с. Лапушная – г. Котовск – с. Чилишмия – с. Каушаны – с. Староказачье – с. Маяки – г. Одесса (550 км, рук. Ковалев Ю.М., май 1979 г.).

4. г. Одесса – г. Ильичевск – с. Каролино-Бугаз – г. Овидиополь – с. Маяки – г. Беляевка – с. Выгода – с. Дачная – с. Куяльник – с. Першотравневое – с. Григорьевка – г. Одесса (254 км, рук. Ржепишевский Л.П., март 1980 г.).

5. г. Одесса – с. Каменка – с. Кучурган  - г. Тирасполь – с. Слабодзея – с. Красное – г. Днестровск – с. Граденицы – г. Беляевка – с. Маяки – с. Николаевка – г. Овидиополь – с. Великодолинское – г. Ильичевск – г. Одесса (260 км, рук. Клейнер М., апрель 1981 г.).

6. с. Концеба – с. Песчаная – г. Балта – с. Жеребково – с. Ананьев – с. Кривое Озеро – г. Первомайск (271 км, рук. Демченко, с. Концеба, июнь 1981 г.).

7. г. Рыбница – с. Воронково – с. Станиславка – г. Котовск – г. Балта – с. Песчаная – с. Завалье – г. Саврань – с. Поляницкое – с. Дубиново – с. Кривое Озеро (270 км, рук. Ступников Е.И., июнь 1981 г.).

8. г. Рыбница – с. Воронково – с. Станиславка – г. Котовск – г. Балта – с. Песчаная – с. Завалье – г. Саврань – с. Поляницкое – с. Неделково – с. Бакша – с. Гвоздавка вторая – с. Кривое озеро (270 км, рук. Хлыцов П.В., июнь 1981 г.).

9. г. Одесса – с. Кучурган – г. Тирасполь – г. Бендеры – г. Каушаны – г. Резены – г. Кишинев – г. Котовск – с. Чучулены – с. Быковец – г. Калараш (350 км, рук. Буз В.Н., июнь 1981 г.).

10. г. Одесса – г. Овидиополь – г. Б. Днестровский – с. Приморское – с. Николаевка – с. Тузлы – с. Желтый Яр – с. Татарбунары – с. Кринички – г. Измаил (280 км, рук. Островский Д.З., сентябрь 1981 г.).

11. с. Песчаная – г. Балта – с. Будеи – г. Кодыма – г. Котовск – с. Боково – с. Бакша – с. Печаная (285 км, рук. Коваленко И.И., Коваленко Т.Е., ноябрь 1981 г.).

12. г. Одесса – с. Каменка – г. Тирасполь – с. Олонешты – с. Маяки – г. Одесса (253 км, рук. Островский Д.З., март 1982 г.).

13. г. Одесса – с. Августовка – с. Ивановка – г. Раздельная – с. Великомихайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – г. Котовск – г. Балта – г. Кодыма (361 км, рук. Ржепишевский Л.П., март 1982 г.).

14. г. Котовск – г. Балта – с. Пужайково – г. Саврань – с. Бакша – г. Любашевка – с. Врадиевка – р. Южный Буг – г. Первомайск (238 км, рук. Карельская Н.П., июнь 1983 г.)

15. г. Одесса – с. Васильевка – с. Кучурган – г. Тирасполь – с. Кицканы – с. Чобручи – с. Олонешты – с. Паланка – г. Б. Днестровский – с. Затока (250 км, рук. Шевчук А.Е., июнь 1984 г.).

16. с. Затока – с. Приморское – с. Лебедевка – с. Желтый Яр – с. Татарбунары – с. Приморское – г. Вилково – г. Килия – г. Измаил (263 км, рук. Гусаков И.И., август 1984 г.).

17. г. Винница – г. Немиров – г. Тульчин – г. Бершадь – с. Ульяновка – г. Любашовка (279 км,  рук. Ржепишевский Л.П.).

18. г. Одесса – с. Маяки – с. Волонтировка – г. Каушаны – с. Каменка – г. Одесса (266 км, рук. Дидкевич А.И., ноябрь 1984 г.).

19. г. Кодыма – г. Балта – с. Чечельник – с. Ободовка – с. Бершадь – с. Джулинка – г. Умань – г. Гайворон (275 км, рук. Шпанченко С.В., июнь 1985 г.).

20. с. Жеребково – с. Перелеты – г. Балта – с. Лесничевка – г. Ольгополь – с. Песчана – с. Концеба – с. Завалье – г. Саврань – с. Слюсарево – партизанские стоянки – г. Саврань – с. Бакша – с. Гвоздавка – с. Арчипитовка – с. Ясенцево – с. Жеребково (258 км, рук. Мулик Т.Е., июнь 1985 г.).

21. г. Котовск – с. Кр. Окны – г. Оргеев – р. Реут – с. Вертюжаны – г. Рыбница – с. Будеи – г. Кодыма (289 км, рук. Ржепишевский Л.П., июль 1985 г.).

22. г. Котовск – с. Черная – с. Качуровка – с. Кр. Озеро – с. Концеба – г. Балта – с. Будеи – г. Кодыма (262 км, рук. Калугин С.И., июль 1985 г.).

23. г. Кишинев – г. Котовск – с. Тараклия – г. Тирасполь – с. Каменка – г. Одесса (267 км, рук. Шевчук А.Г., август 1985 г.).

24. г. Котовск – г. Ананьев – с. Ширяево – с. Жовтень – г. Березовка – с. Колосовка – с. Коминтерновское – г. Одесса (267 км, рук. Руденко И.Г., март 1986 г.).

25. г. Арцыз – с. Татарбунары – г. Болград – с. Вулканешты – г. Кагул – с. Кантемир – с. Леово – г. Котовск – с. Кутузово – г. Кишинев (300 км, рук. Бреев А., июнь 1987 г.).

26. г. Измаил – с. Новосельское – г. Рении – г. Вулканешты – г. Болград – с. Кирнички – г. Килия – г. Измаил (252 км, рук. Баканча В.Е., март 1987 г.).

27. г. Одесса – с. Фонтанка – с. Коблево – с. Анатольевка – с. Прогрессовка – с. Гуляевка – с. Березовка – с. Любополь – с. Свердлово – г. Одесса (254 км, рук. Собянин В.Н., июль 1987 г.).

28. г. Арциз – с. с. Кирнички – г. Болград – г. Кагул – р. Лапушна – с. Лозовое – г. Кишинев (330 км, рук. Бреев А.П., сентябрь 1987 г.).

29. г. Одесса – с. В. Дальник – с. Каменка – с. Кучурган – г. Тирасполь – с. Слободзея – с. Граденицы – с. Троицкое – г. Беляевка – с. Маяки – с. Надлиманское – с. Николаевка – г. Одесса (290 км, рук. Усенко В.В., август 1988 г.).

30. ст. Помошная – с. Песчаный брод – с. Добровеликовка – с. Тшиновка – с. Новоархангельск – с. Оксанино – г. Умань – с. Колодистое – г. Гайворон – с. Песчаная – с. Ухожаны – г. Балта – г. Котовск (250 км, рук. Государев С.В., октябрь 1988 г.).

31. г. Одесса – г. Ильичевск – с. Каролино-Бугаз – г. Б. Днестровский – с. Ст. Казачье –г. Раздельная – с. Каменка – с. Дальник – г. Одесса (257 км, рук. Песчанский Л.И., апрель 1990 г.; рук. Мучкин Ю.А., июль 1989 г.).

32. г. Одесса – с. Кучурган – с. В. Михайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – с. Косы – г. Котовск – с. Гонораты – с. Борщи (250 км, рук. Волошин В.И., июнь 1990 г.).

33. г. Одесса – с. Кучурган – с. В. Михайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – г. Ананьев – г. Котовск – с. Борщи (283 км, рук. Вардиев И.Б., июнь 1990 г.).

34. ст. Борщи – с. Песчаная – г. Саврань – с. Вел. Мачетня – г. Первомайск – с. Константиновка – г. Вознесенск – г. Березовка (257 км, рук. Песчаский А.И., июль 1990 г.).

35. г. Измаил – с. Кислица – г. Килия – с. Троянов Вал – с. Холмское – с. Колесное – г. Арцыз – с. Веселый Кут – с. Ровное – с. Вольное – с. Дмитровка – с. Городнее – с. Жовтневое – с. Озерное – г. Измаил (343 км, рук. Михайленко Т. А., март 2002 г.).

36. г. Измаил – г. Килия – Стенсовские плавни – оз. Сасык – с. Струмок – г. Дмитриевка – г. Арцыз – с. Садовое – с. Нов. Ивановка – с. Городнее – с. Жовтневое – с. Каланчак – г. Измаил (302 км, рук. Пенов А.Г., март 2003 г.).

37. г. Измаил – с. Кислица – гирло Степовое – г. Килия – с. Лески – с. Стенсовские плавни – оз. Сасык – с. Глубокое – с. Троянов Вал – с. Баштановка – с. Дмитриевка – с. Павловские плавни – с. Павловка – г. Арцыз – с. Теплица – с. Садовое – с. Лужанка – с. Ровное – с. Нов Ивановка – с. Городнее – с. Червоноармейское – с. Жовтневое – с. Нов. Каланчак – с. Лещиновка – г. Измаил (302 км, рук. Холостенко П.В., март 2003 г.).

38. г. Одесса – с. Маяки – с. Троицкое – с. Граденицы – с. Кучурган – с. Вел. Михайловка – с. Фрунзовка – с. Кр. Окны – Косы – г. Котовск – г. Балта – с. Будеи – г. Кодыма (269 км, рук. Вик А., июнь 2003 г.).

39. г. Одесса – г. Ильичевск – с. Каролино-Бугаз – г. Б. Днестровский – с. Паланка – с. Маяки – с. Троицкое – с. Граденицы – с. Кучурган – с. Васильевка – с. Б. Дальник – г. Одесса (265 км, рук. Овсейко Н.С., апрель 1986 г., рук. Тодорашко М. В., октябрь 2003 г.).

40. ст. Слободка – г. Котовск – с. Фрунзовка – с. В.Михайловка – г. Раздельная – с. Палиево – с. Дачная – с. Дальник – г. Одесса. (260 км., рук. Елиферов А., апрель 2004 г.).

41. г. Одесса – с. Прилиманское – с. Палиево – с. Кучурганы – с. Кардамичево – с. Ивановка – с. Ильинка – с. Лески – г. Одесса. (355 км., рук. Клитая А., июль 2004 г.).

42. г. Одесса – с. Кардамичево – с. Кучурганы – с. Молдова – г. Белгород Днестровский – с. Лески – г. Одесса. (350 км., рук. Жуков С., июль 2004 г.).

43. г. Одесса – с. Маяки – г. Беляевка – с. Троицкое – с. Граданицы – с. Незавертайловка – с. Красное – с. Раскаецы – с. Леонтьево – с. Копанка – с. Кицканы – г. Тирасполь – с. Ближний Хутор – с. Славяносербка – с. Гребенники – с. Кардамычево – с. Ангелиновка – г. Раздельная. (253 км., рук. Буз В., сентябрь 2005 г.).

44. г. Одесса – с. Санжейка – с. Затока – с. Курортное – с. Николаевка – с. Лебедевка – с. Приморское – с. Вишневое – пгт. Сарата – с. Монаши – г. Белгород Днестровский. (254 км., рук. Феколин Л., январь 2007 г.).

45. ст. Вапнярка – с. Вербовая – с. Марковка – с. Косница – с. Горячковка – с. Миролюбовка – с. Песчанка – с. Попелюхи – с. Черномин – с. Пирожная – с. Ивашков – с. Червонная Гребня – с. Любомирка – с. Воловая – с. Ухожаны – с. Кринички – с. Посат – с. Гольма – с. Жеребково – г. Ананьев – с. Долинский Лес – с. Мардаровка.  (283 км., рук. Проценко Д. А., март 2007 г.).

46.  г. Одесса – с. Ильинка – с. Севериновка – с. Ивановка – с. Жовтень – с. Ширяево – с. Долинское – ур. Глубокий Яр – с. Мардаровка – ст. Ивановка. (254 км., рук. Горбов А.В., Карпович А.А., март 2007 г.).

47. г. Одесса – с. Новая Кубанка – с. Русская Слободка – с. Петроверовка – с. Ширяево – с. Долинское – с. Шишково – с. Стрюково – г. Березовка.  (254 км., рук. Карпович А.А., Янко Я.Д., март 2007 г.).

 

 

 

II категория сложности

 

  1. г. Одесса – с. Червонознаменка – с. Цебриково – с. Затишье – с. Кр. Окны – г. Дубоссары – г. Оргеев – г. Калараш – г. Котовск – г. Кишинев – г. Тирасполь – г. Одесса (590 км, рук. Ливинский Н.П., май 1977 г.).
  2. г. Одесса – г. Овидиополь – с. Маяки – г. Беляевка – с. Незавертайловка – г. Тирасполь – с. Малоешты – с. Цебриково – с. Жовтень – г. Березовка – с. Благоево – с.  с. Ивановка – с. Белка -  с. Ильинка – г. Одесса (421 км, рук. Дидкевич А.И., март 1987 г.).
  3. г. Котовск – г. Балта – г. Кодыма – с. Каменка – г. Ямполь – г. Сороки – с. Згурица – с. Дрокия – с. Рышканы – с. Глодены – с. Фалешты – с. Калараш – г. Оргеев – г. Кишинев – с. Чилишлия – с. Бессарабка – с. Тарутино – г. Арцыз – г. Сарата – г. Б. Днестровский – г. Ильичевск – г. Одесса (579 км, рук. Усенко В.В., сентябрь 1988 г.).
  4. г. Кишинев – г. Котовск – г. Калараш – г. Оргеев – г. Криулены – г. Тирасполь – с. Кучурган – г. Одесса (400 км, рук. Янко Я.Д., июнь 1989 г.).
  5. г. Одесса – с. Затока – Будакская коса – коса озер Алибей, Шаганы – оз. Сасык – с. Приморское – г. Вилково – с. Татарбунары – с. Тузлы – г.Б. Днестровский – г. Одесса (440 км, рук. Сурмаков А.А., Пульчо В.Х., март 1990 г.).
  6. г. Измаил – р. Б. Репида – р. Скунда – Орловские плавни – памятник «Переправы» – с. Орловка – р. Картил – с. Котловина – г. Болград – с. Табаки – с. Троянов Вал – балка Кайнаки – р. Мал. Катлабух – с. Новоселовка – ст. Давлетагач – б. Прямая – Арцыз II – с. Теплица – с. Мирнополье – дол. Кашпалат – р. Фрумуши – с. Веселая Долина – ур. Бородино – с. Надеждовка – ур. Стрельбищное – ур. Кипервасер – с. Петровка – лиман Б. Днестровский – лим. Б. Днестр – с. Садовое – г. Б. Днестровский – с. Затока – коса Будакская – с. Лебедевка – м. Бурнас – оз. Алибей – коса Катранская – г. Вилково – Стенсовские плавни – ур. Прапоры – бал. Фурмановская – СТФ Васильевка – с. Китай – с. Приозерное – Троянов Вал – с. Суворово – с. Новокамянка – вод. Васильевка – с. Жовтневое – с. Криничное – Коса – с. Озерное – с. Измаил (697 км).
  7. г. Измаил – с. Кислица – г. Килия – ур. Прапоры – гирло Лаптычи – оз Сасык – коса Катранская – с. Тузлы – с. Лебедевка – с. Курортное – г. Б. Днестровский – с. Кантемир – с. Колесное – с. Надеждовка – с. Фурмановка – с. В. Муравлевка – с. Каменка – с. Лещиновка – г. Измаил (459 км, рук. Михайленко Т.А., июнь 1997 г.).
  8. г. Измаил – г. Болград – г. Арцыз – г. Б. Днестровский – г. Килия – г. Измаил (рук. Михайленко Т.А., июнь 1998 г.).
  9. г. Измаил – г. Килия – с. Приморское – оз. Алибей – оз. Бурнас – Курортное – г. Б. Днестровский – с. Плахтевка – г. Арцыз – с. Ореховка – с. Жовтневое – г. Измаил (рук. Михайленко Т.А., июнь 1999 г).

10.  ст. Христиновка – г. Умань – по Киевской трассе до р. Южный Буг – с. Ладыненка – с. Дубиново – с. Палянецкое – с. Струтинка – с. Дубки – с. Гвоздавка Первая – с. Зеленогорское – г. Любашевка – с. Троицкое – с. Стрюково – г. Березовка – с. Коминтерново – с. Свердлово – г. Одесса (405 км, рук. Иванова Т.Г., июнь 2000 г.).

11.  г. Измаил – с. Орловка – с. Табаки – г. Арцыз – оз. Сасык – Причерноморские косы – мыс Бурнас – с. Николаевка – с. Дивизия – с. Холмское – с. Каменка – г. Измаил (547 км, рук. Михайленко Т.А., июль 2001 г.).

 

 

 

III категория сложности

 

  1. г. Котовск  - Рыбница – г. Балта – г. Кодыма – г. Ямполь – г. Сороки – с. Глодены – г. Фолешты – г. Корнешты – г. Калараш – г. Оргеев – г. Кишинев – с. Вадулуй-Воде – с. Дубоссары – г. Бендеры – г. Каушаны – с. Чилишмия – с. Бессарабка – с. Тарутино – г. Арциз (815 км, рук. Степанов Н.Н., сентябрь 1988 г.).
  2. г. Измаил – ст. Некрасовка  - с. Кислица – гирло «Степное» - шлюз «Кофа» - г. Килия – о. Салмановский – с. Лески – канал «Дунай-Днестр» - г. Вилково - с. Приморское (Татарбунарского района) – с. Трихатки – с. Рыбальское – с. Кочковатое – с. Желтый Яр – оз. Алибей – Лиман – р. Хаджидлер – с. Тузлы – с. Базарьяновка – с. Лебедевка – мыс Бурнас – оз. Курудиол – участок «Прорва 1» - участок «Прорва 2» - прорва «Сибирка» - маяк оз. Мал. Сасык – курортная зона «Приморское» (Татарбунарского района) – оз. Джантшейское – дома отдыха с. Лиман – «Прорва 4» - коса Катранская  - зап. Берег оз. Сасык – с. Глубокое – Троянов Вал (балка Адинка) – с. Струмок – с. Виноградовка – с. Каменское – с. Прямобалка – г. Арциз – с. Мирнополье – с. Веселый Кут – с. Лужанка – с. Ровное – с. Балка – с. Кирчиж – с. Нов. Ивановка – пруд Дмитровка – бал. Карасулак – с. Жовтневое – с. Болград  - с. Виноградовка – с. Владичень – с. Котловина – с. Котловина – с. Плавни – с. Новосельское ерик Тобачелло – Дунай (памятник переправы русских войск) – причал №6 – протока «Скунда» - оз.Кугурлуй  - протока «Репида» - г. Измаил (622 км, рук. Михайленко Т.А. июнь 2002 г.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

ОФИЦИАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ

 

 

Правила проведення змагань туристських

спортивних походів

 

1. Загальні положення.

1.1. Подорожі - це заходи, пов'язані з пересуванням людини в природньому середовищі на будь-яких технічних засобах та без них, наодинці або в складі групи, з пізнавальними, оздоровчими, спортивними та іншими цілями.

1.2. Подорожі повинні проводитись відповідно до законодавства України та держави, на території якої прокладено маршрут, та з урахуванням вимог «Гаагської декларації по  туризму», «Хартії туризму» та іншими міжнародними документами по туризму.

1.3. До змагань спортивних походів належать подорожі, що відповідають вимогам даних Правил, Спортивної класифікації маршрутів (СКМ) і проводяться у відповідності до Положень, затверджених Федерацією спортивного туризму України.

 

2. Правила проведення змагань.

2.1. Змагання СП (спортивних походів) полягають в командному проходженні туристського маршруту визначеної довжини з подоланням природних перешкод (перевалів, порогів...) різної категорії складності (КС) за нормативний час.

2.2. Суддівство змагань полягає у випуску команд на  маршрут,  заліку походів та підведенні підсумків змагань і забезпечується суддівськими колегіями федерацій спортивного туризму, турклубів та  маршрутно-кваліфікаційними комісіями інших організацій.

2.3. Суддівські колегії можуть проводити змагання СП, використовуючи тільки ці Правила, або прийняті додаткові положення про конкретні змагання. Документом, який підтверджує участь команди у змаганнях, є довідка про здійснення СП.

2.4. СП можуть бути організовані з слідуючих видів туризму: пішохідного, лижного, гірського, водного, вітрильного, велосипедного, автомобільного, спелео, а також представляти їх комбінації. СП з інших видів можуть проводитись за тимчасовими класифікаційними вимогами та запропонованими Правилами. Форми організації: змагання походів, чемпіонати, туріади і т.п.

2.5. В залежності від технічної складності, кількості природних перешкод, довжини, тривалості СП поділяються на І, ІІ, ІІІ, IV, V, VI категорії складності (КС).

    Категорія складності СП  визначається у відповідності класифікації маршрутів(переліку класифікованих туристських спортивних маршрутів, локальних перешкод (ЛП) перевалів, печер тощо, та методики категорування маршрутів, затверджених Федерацією спортивного туризму України.

Походи, що мають складність, довжину або тривалість меншу від установленої для походів 1 к. с., відносяться до некатегорійних походів,в т. ч. походи 1, 2, 3 ступеня складності для виконання юнацьких розрядів (нормативи туристських походів наведені у додатку 3.2.).

2.6. У змаганнях туристських спортивних походів безпека покладається на самих учасників, а перевірка готовності (необхідне спорядження, вміння долати труднощі)  на маршрутно-кваліфікаційну комісію, яка розглядає маршрутні документи. Під час походу група реєструється у відповідних контрольно-рятувальних службах, які в разі необхідності можуть надавати допомогу.

2.7. Туристсько-спортивні організації та їх працівники, а також члени МКК, які роблять у відповідності до цих Правил висновок про можливість виконання СП, не несуть юридичної відповідальності за нещасні випадки у СП.

2.8. Інші документи, що регламентують організацію та проведення змагань СП, не повинні суперечити цим Правилам.

2.9. Загальні вимоги до складу групи наведені у таблиці (Додаток 3.1.).

2.10. У походах 3-5 к. с. одну третину членів групи можуть складати туристи з досвідом участі у походах на дві категорії складності нижче, в походах 2 к. с. - з досвідом участі в некатегорійних походах.

2.11. Учасники СП, в яких передбачається проходження класифікованих локальних перешкод (ЛП), повинні мати досвід проходження (керівник - досвід керівництва при проходженні) таких же ЛП на півкатегорію (для водного та спелеотуризму - на категорію; далі за текстом аналогічно) трудності  нижчу від максимальної для заявленого походу. Керівник, крім того, повинен мати досвід проходження такої ж ЛП тієї ж напівкатегорії трудності

    Одна третина учасників СП (крім походів 4 та вище к. с.) може мати досвід проходження таких же ЛП на дві напівкатегорії трудності нижче.

    Для керівника СП 6 к. с. допускається заміна участі в проходженні ЛП, які визначають похід 6 к. с., керівництвом двома проходженнями аналогічних ЛП, які визначають похід 5 к. с.

2.12. Учасники СП, в якому передбачається першопроходження класифікованих ЛП, повинні мати досвід проходження (керівник - досвід керівництва при проходженні) таких же ЛП очікуваної трудності. Одна третина учасників подібних СП може мати досвід проходження ЛП на півкатегорії трудності нижче.

2.13. Учасники та керівник комбінованого походу, маршрут якого включає дільниці різних видів туризму, повинні мати відповідний досвід проходження таких дільниць.

2.14. Учасникам походів 2-5 к. с. можуть бути туристи, які мають досвід участі в походах на одну категорію складності нижче у будь-якому виді туризму, за умови що вони мають досвід подолання ЛП, характерних для заявленого маршруту, на одну півкатегорію трудності нижче.

Керівники походів 2-5 к. с. можуть мати досвід участі в поході тієї ж категорії складності в будь-якому виді туризму, а також досвід керівництва походом на категорію складності нижче в будь-якому виді туризму і при цьому повинні мати досвід участі та керівництва в подоланні ЛП, які характерні для заявленого походу відповідно до тієї ж або на одну півкатегорію трудності нижче.

2.15. Керівники та учасники походів, які використовують технічні засоби пересування, повинні мати відповідний досвід керівництва або участі в СП на таких же засобах пересування.

2.16. Учасники та керівники СП, які проходять у міжсезоння (час з несприятливими для даного виду туризму природними умовами), повинні мати відповідний досвід участі (керівництва) СП, виконаними у міжсезоння, або в походах тієї ж категорії складності, які виконані у звичайних умовах.

 2.17. У СП можуть брати участь альпіністи, які мають відповідний технічний та експедиційний досвід, достатній, за висновком МКК, для проходження даного маршруту.

2.18. Громадяни інших держав, які мають намір здійснити СП, подають до МКК документи, які підтверджують їхній туристський досвід.

2.19. До участі в СП по 4 к. с. включно, крім основного складу групи, допускаються діти, які беруть участь у поході з своїми батьками або близькими родичами, що несуть за них повну відповідальність; при цьому туристський досвід зараховується лише з віку, вказаного у таблиці.

2.20. Мінімальна кількість складу групи в походах 1-2 к. с., крім гірських та лижних, може бути зменшена до двох осіб в залежності від конкретного маршруту та району походу.

2.21. В поході 6 к. с. в групі має бути заступник керівника з досвідом керівництва походом 5 к. с. з того ж виду туризму.

2.22. Маршрути СП можуть включати сходження на вершини та траверси хребтів, при цьому їхні категорії складності повинні відповідати досвіду групи. Кількість і категорія трудності перевалів гірських СП повинні відповідати таблиці (додаток 3.3).

2.23. Учасники та керівники походів, які передбачають проходження печер з використанням апаратури для автономного дихання, повинні мати посвідчення пловця-підводника (аквалангіста). Керівник такого походу повинен мати досвід роботи у сифонах. Кількість і категорія складності печер у спелео походах повинні відповідати таблиці (додаток 3.4).

2.24. Оформлення документації при проведенні змагань туристських СП.

2.24.1. Документом на проведення категорійних СП та складних подорожей є маршрутна книжка (МК) встановленого зразку, для некатегорійних походів та простих подорожей - маршрутний лист (МЛ).

2.24.2. МК, МЛ та довідки про залік виконаних СП видаються туристськими МКК,  діяльність яких регламентується “Положенням про МКК”.

МЛ можуть видаватися також іншим зацікавленим у розвитку спортивного туризму організаціям.

2.24.3. Заповнені МК у двох екземплярах, довідки, що підтверджують досвід учасників та керівника, картографічний матеріал та інші документи, які необхідні для випуску групи на маршрут, подаються до МКК, яка має відповідні повноваження, не пізніше ніж за 10 днів до початку походу (без урахування часу на пересилку документів).

2.24.4. При позитивному висновку МКК керівникові видається зареєстрована МК зі штампом МКК.

2.24.5. Видача довідок про завершений СП (форма довідки наведена в додатку 3.6) здійснюються МКК після розглядання звіту про похід. Звіт подається до МКК керівником походу не пізніше, ніж через рік після його завершення. Зазначений термін може змінюватися за рішенням МКК.

    Звіт може бути представлений усно або у письмовій формі. З нього повинно бути ясно, як група подолала перешкоди, що визначають категорію складності. Як правило, для походів 1-2 к. с. звіт подається усно, а для СП, які мають дільниці першопроходження - в письмовій. В інших випадках форма і обсяг звіту встановлюється МКК при випуску групи на маршрут, про що робиться запис до МК. Форми письмового звіту (як правило, не більше 50 стор.). Паспорти ЛП наведені в окремому збірнику МКК.

    В положенні про конкретні змагання СП можуть бути включені додаткові вимоги до форми, обсягу і терміну пред'явлення звіту.

    Одночасно із звітом до МКК подається МК з відміткою або документами, які підтверджують проходження групою маршруту.

2.25. Обов'язки та права керівника групи:

2.25.1. Керівник СП, як правило, обирається членами групи, або в разі власної ініціативи може набрати групу самостійно.

2.25.2. Керівник зобов'язаний:

    – на час підготовки до походу пройти медичний огляд;

    – забезпечити підбір членів групи за їх туристською кваліфікацією, фізичною  та технічною підготовкою, а також враховуючи їх психологічну сумісність;

    – ознайомитись з районом походу;

    – вивчити складні ділянки маршруту та засоби їх подолання, підготовити картографічний матеріал;

    – провести необхідні тренування групи;

    – організувати підготовку і підбір спорядження, продуктів харчування, складання кошторису витрат;

    – одержати при необхідності дозвіл на відвідування району з обмеженим  доступом (прикордонна зона, заповідник і т. ін.);

    – оформити маршрутні документи;

    – при необхідності вирішити ліцензійні та страхові питання;

    – у випадку зміни маршруту або складу групи узгодити їх з МКК до від'їзду групи на маршрут;

   – у випадку змінення маршруту або складу групи після виїзду повідомити (по можливості) про це МКК, що випустила групу на маршрут;

– повідомити МКК про вихід на маршрут та завершення походу; якщо документи розглядались в зональній МКК, то повідомлення направити в МКК, яка проводила первинний розгляд маршрутних документів групи;

    – дотримуватись маршруту та виконувати одержані в МКК вказівки та рекомендації;

    – вживати необхідних заходів, які спрямовані на забезпечення безпеки учасників аж до зміни або припинення походу в зв'язку з виникненням небезпечних природних явищ, та з іншими обставинами, а також у випадку необхідності надання допомоги потерпілому, при цьому ускладнення маршруту допускається тільки у виняткових випадках і не дає підстави для підвищення залікової категорії складності походу;

    – призначити в разі тимчасового розділення групи з метою розвідки, закидання і т. і. в кожній підгрупі (в водних походах - на кожному судні) своїх заступників з найбільш підготовлених учасників, визначити завдання для виконання, контрольний термін, порядок дій та зв'язок;

    – забезпечити, в разі передбаченого планом походу розділення групи та їх керівників відповідно до вимог до походів тих категорій складності, елементи яких мають місце в маршрутах підгруп;

    – проводити розподіл групи в аварійних ситуаціях виходячи з реальної наявності сил та засобів, конкретних обставин та максимальної можливості виконання завдання по ліквідації аварії;

    – повідомляти про нещасний випадок, що стався, у найближчі рятувальні служби або органи внутрішніх справ, а також до МКК;

    – оформити звіт про похід і подати його в МКК, а також після розгляду звіту оформити довідки про виконаний похід членами групи або зробити відповідні записи в книжці спортсмена.

2.25.3. Керівник має право:

    – після обговорення на зборах групи виключити з числа учасників туриста, який за моральними якостями або спортивно-технічними даними не підготовлений до проходження маршруту: якщо така необхідність виникла під час походу, турист при першій можливості доставляється в населений пункт для відправки його до місця проживання;

    – передавати у випадку необхідності керівництво походом своєму заступнику або іншому учаснику, який має відповідну кваліфікацію;

    – звертатись до туристсько-спортивних організацій при незгоді з результатами розбору його дій.

2.25.4. Керівнику рекомендується зв'язатися з регіональною рятувальною службою та інформувати її про графік пересування та контрольні терміни.

2.26. Обов'язки та права учасників СП.

2.26.1. Учасник походу зобов'язаний:

    – виконувати своєчасно вказівки керівника походу;

   – на час підготовки до походу пройти медичний огляд;

    – своєчасно інформувати керівника походу про погіршення стану здоров'я;

– брати участь у підготовці походу, тренуваннях та складанні звіту.

2.26.2. Учасник походу має право:

    – брати участь у виборі та розробці маршруту;

    – після закінчення походу обговорювати дії керівника та учасників походу, а у випадках незгоди з їх діями звертатися в туристсько-спортивні організації;

    – брати участь у розборі туристсько-спортивними організаціями дій групи та його власних.

2.27. За порушення Правил туристсько-спортивні організації можуть застосувати такі заходи впливу:

    – не зарахувати участь або керівництво в здійсненому поході;

    – позбавити спортивних звань, знизити або анулювати спортивні розряди;

    – заборонити брати участь, керувати в походах певної складності на певний термін.

2.28. У календарний рік зараховується не більше 4-х походів, у тому числі не більше 3-х походів ІV – VІ КС, з яких не більше 2-х – VІ КС.

2.29. Походи, що проведени після оформлення попереднього розряду, зараховуються у відповідності з «Єдиною класифікацією маршрутів»,

            що діє на момент присвоєння чергового розяду.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Додатки.

 

Додаток 3.1. Вимоги до учасників і керівників

спортивних походів.

 

Категорія

складносі спортивного походу

Досвід участі та керівництва у походах по даному виду туризму (к. с.)

Мінімальний вік (по року народжен-ня), років

Мінімальний склад групи         (в дужках- для автомото

та велопоходів)

Мінімальна кількість засобів пересування

учас-

ник

Керівник

учас-

ник

керів-

ник

авто-

мобі-

лів

мото-цик-

лів

участь

Керів.

І

-

І

-

13

18

4 (2)

1

1

ІІ

І

ІІ

І

14

18

4 (2)

1

1

ІІІ

ІІ

ІІІ

ІІ

15

18

4 (2)

1

1

IV

ІІІ

IV

III

16

19

4 (4)

2

2

V

IV

V

IV

17

19

6 (4)

2

3

VI

V

VI*

V

18

20

6 (-)

-

-

 *) Допускається заміна участі у поході VI КС керівництвом двома походами V КС.

 

Додаток 3.2.             Нормативи туристських походів

 

Вид туризму та характеристика

походів

Категорії складності
Ступені складності

І

ІІ

ІІІ

ІV

V

1

2

3

Тривалість похо-

дів в днях

(не менше)

 

 

6

 

 

8

 

 

10

 

 

13

 

 

16

 

 

20

 

 

3-4

 

 

4-6

 

 

6-8

Протяжність

походів в км.

(не менше):

пішохідних

лижних

 

 

 

130

130

 

 

 

160

160

 

 

 

190

200

 

 

 

220

250

 

 

 

250

300

 

 

 

300

300

 

 

 

30

30

 

 

 

50

50

 

 

 

75

75

гірських

100

120

140

150

160

160

25

50

60

водних (на греб-

них судах та плотах

 

 

150

 

 

160

 

 

170

 

 

180

 

 

190

 

 

190

 

 

25

 

 

40

 

 

60

велосипедних

250

450

650

800

1000

-

50

80

120

на мотоциклах

1000

1500

2000

2500

3000

-

-

-

-

на автомобілях

1500

2000

2500

3000

3500

-

-

-

-

вітрильний

спелеотуризм

(кількість печер)

150

 

5

200

 

4-5

300

 

1-2

400

 

 

1-2

 

 

-

 

 

3-4

 

 

2-3

 

 

1-2

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАТВЕРДЖУЮ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАТВЕРДЖУЮ

Заступник голови Державного комітету України з фізичної культури і спорту

                                      А.В.Домашенко

Заступник голови Державного комітету України по туризму

                           Г.П.Науменко

 

Затверджено постановою Президії

Туристсько-спортивної спілки України

та Федерації спортивного туризму України

від 23 червня 1998 року Протокол №18

 

Президент ТССУ                   А.Г.Мунтян

Президент ФСТУ                   В.А.Соколов

 

 П О Л О Ж Е Н Н Я

про значок «Турист України»

 

1. Мета і завдання.

Значок «Турист України» запроваджується з метою:

1.1. Популяризації і пропаганди активного туризму, залучення широких верств населення України до систематичних занять спортивно-оздоровчим туризмом.

1.2. Навчання туристів основам спортивно-оздоровчого туризму у польових умовах.

1.3. Формування національної свідомості, любові до рідної землі, українського народу та його історичного минулого.

2. Нормативні вимоги на значок «Турист України»

До здачі нормативних вимог на значок «Турист України» допускаються особи, що не мають обмежень на заняття фізичною культурою і які досягли 12-річного віку. Такими можуть бути і громадяни інших держав.

Значком «Турист України» нагороджуються туристи, які на протязі року брали участь в одному або кількох походах сумарною тривалістю не менш ніж 5 днів та загальною протяжністю, вказано в таблиці №1.

Таблиця №1

Спосіб пересування

Мінімальна протяжність (км)

Пішки

75

На лижах

75

На човнах (байдарка, плот, катамаран)

100

Велосипедом

150

Кіньми

150

Мотоциклом

500

Автомобілем(зараховується тільки водію)

1000

*Примітка: в умовах гірської місцевості норматив для туристів, які здійснюють похід пішки або на лижах, може бути знижений, але не більш ніж на 15 кілометрів.

Під час здійснення туристських походів влітку учасники повинні провести не менше ніж дві ночівлі в польових умовах.

Маршрути туристських походів повинні передбачати знайомство з історичними і географічними особливостями краю, пам’ятниками історії та культури, визначними місцями.

3. Порядок нагородження значком «Турист України»

Залік на значок «Турист України» приймається маршрутно-кваліфікаційною комісією або іншою комісією (за наказом керівника туристської організації), яка складається не менше, ніж з трьох осіб - одного спортсмена 3 розряду з туризму (або інструктора туризму) і двох значкістів «Турист України» на підставі:

- виконання практичних норм, що підтверджено маршрутними листами, маршрутними книжками, оформленими у встановленому порядку, чи довідками за участь у походах, виданими туристськими організаціями або маршрутно-кваліфікаційними комісіями.

Виконання норм на значок «Турист України» комісія засвідчує протоколом (додаток №1)

Крім виконання фізичних нормативів, право на нагородження значком «Турист України» мають особи, що зробил великий внесок у розвиток спортивного туризму в Україні.

Оформлення наказу на вручення значка «Турист України» проводять:

- туристські організації;

- учбові заклади;

- колективи фізичної культури підприємств, установ і організацій.

Туристам, які виконали необхідні вимоги і норми, або заслужили своєю діяльністю у справі розвитку спортивного туризму, вручаються посвідчення (додаток №2) і значки встановленого зразку.

Значок «Турист України» носять на правому боці грудей, нижче державних нагород.

Виключне право на виготовлення знаку має ТСС України.

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток №1

до Положення про значок «Турист України»

__________________________________________________

(Назва організації)

 

П Р О Т О К О Л

прийому вимог і норм на значок «Турист України»

 

Комісія у складі ___________________________________________________________

                              (Голова)

__________________________________________________________________________

(Члени комісії)

підтверджує виконання вимог і норм на значок «Турист України» слідуючими туристами:

Прізв.

Рік

Місце

Здача

Відомості про виконання

пп

ім’я та по ба-тькові

народ

ження

роботи  або  нав-чання

вимог з основ туризму

Осн. пункт маршрут

Термін прове-дення

К-сть ночівель у

Протяжність

 

 

 

 

 

(початк., проміжн.,кінцевий)

 походу

польов.  умовах

кожно

го мар-ту

всього

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

і вважає, що перелічені в протоколі туристи виконали необхідні нормативні вимоги і можуть бути нагороджені значком «Турист України».

 

Голова комісії________________________

 

Члени комісії __________________________

 

____________________200__р

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №2

ТУРИСТСКИЕ САМОДЕЛКИ

 

 

ВЕЛОРЮКЗАК

Автор Шевчук В. Г.

 

Велорюкзак (рис.1) предназначен для перевозки грузов и снаряжения в туристском походе на стандартном багажнике велосипеда шириной 160 мм. Первый вариант этой конструкции велорюкзака был разработан в 1979 году и испытан мною в велосипедных походах III-IV категории сложности по Крыму и Кавказу, а в походе  V категории сложности по Уралу в 1981 году. В этом же году в журнале «Турист» №9 были напечатаны чертежи моего рюкзака. В дальнейшем моя конструкция велорюкзака была запатентована англичанами и немцами, так как в СССР мне было отказано в авторстве.

Велорюкзак представляет собой двухсекционную конструкцию, в секциях которой груз равномерно распределен по обе стороны заднего колеса велосипеда. Для увеличения объема к горловине рюкзака пришит тубус. Тубус затягивается бельевой хлопчатобумажной веревкой (чтобы не развязывался произвольно).

Рюкзак шьется из легкого брезента, плотного технического картона или другого прочного материала. Поверхности, обращенные к колесу и багажнику, изготавливаются из дерматина или другого кожзаменителя. Этот материал предохраняет рюкзак от намокания во время езды по мокрым дорогам и когда идет дождь.

Для придания жесткости стенкам, обращенным к колесам с внутренней стороны рюкзака, пришиты карманы, в которые вставляются две жесткие пластины из алюминия, ДВП, фанеры или пластика.

Спереди и по бокам пришиты карманы для хранения инструмента и медикаментов, фляги с водой и т. д. Клапаны боковых карманов снабжены застежками: на «липучках», кнопках или с пряжками.

Тубус изготовляется из х/б ткани или капрона. Для затягивания рюкзака, в горловине предусмотрено 12 люверсов, через которые протянута веревка. Рюкзак закрывается двойным клапаном, представляющим дополнительную емкость. С внутренней стороны клапана пришита полиэтиленовая пленка или другой влагозащитный материал, предохраняющий рюкзак от намокания.

Для переноски велорюкзак снабжен двумя широкими лямками. Лямки могут быть пришиты к рюкзаку или крепиться к затяжной капроновой веревке рюкзака. В первом разработанном варианте, лямки от абалаковского рюкзака крепились непосредственно  на капроновую веревку, затягивающую рюкзак. В нижней части задней стенки велорюкзака укреплены две пары колец для регулировки и нижнего крепления лямок. В конструкции предусмотрено кольцо для транспортировки велорюкзака по навесной переправе или для поднятия или опускания по обрыву.

Велорюкзак крепится за подседельную трубу, а также резинками за раму велосипеда. В 1980 году автор изготовил велорюкзак из тента автомобиля «КАМАЗ». Этот рюкзак побывал в сложных велосипедных  походах высшей категории сложности: на Урале, Карпатах, Кавказе, Средней Азии и остался еще в хорошем состоянии. Вес этого рюкзака около 2 кг.

 

 

 

ВЕЛОБАУЛ

Автор Усенко В. В.

 

Автором было разработано несколько типоразмеров велобаулов, а также изготовлено их было около двух десятков для участников велопутешествий. Предлагаемая конструкция универсального велобаула, емкостью 65 л, предназначена для сложных велопоходов на велосипедах типа «Турист» со стандартным багажником, а  также для походов выходного дня с ночевками.

Описываемая конструкция велобаула имеет П-образную форму. Как и велорюкзак он имеет 2 секции, в которых равномерно располагается перевозимый груз. В задней нижней части велобаула предусмотрены скосы, позволяющие велотуристу не касаться пяткой велобаула во время езды. На передней и задней стенках баула расположены карманы для мелких вещей, запасной обуви и т. д. Клапаны карманов застегиваются пряжками или на «молниях». Возможны другие варианты.

Боковые стенки баула делаются двойными, с застежками – «на молнии» в верхней части. Эти полости предназначены для перевозки плоских вещей, например, металлической решетки для очага и т. д. В кромки боковых стенок вшиты петли из капроновой тесьмы. Через петли пропущена капроновая веревка, стягивающая боковые стенки, уменьшая объем велобаула. Вертикальные плоскости, обращенные к колесу, делаются двойными, с застежками на «молнии» с внутренней стороны. В эти полости вставляются жесткие пластины из фанеры, ДВП или другого легкого материала. Эти пластины предохраняют велобаул от попадания в спицы велосипеда во время езды. Велобаул закрывается непромокаемым двойным верхним клапаном с застежками-пряжками. На клапане пришиты два кармана с застежками на «молниях»  для фото-, видеоаппаратуры и маршрутных документов.

Для загрузки на велосипед или кратковременной переноске, велобаул снабжен двумя мягкими ременными ручками, а также багажным ремнем с пряжкой.

Для ходьбы по горным тропам или затяжным крутым дорогам велобаул снабжен широкими съемными лямками, которые крепятся карабинами. Для этой цели на задней стенке велобаула прикреплена пластина из сыромятной кожи, в прорези которой вставлены металлические кольца. Кроме этого в нижней части баула также прикреплены два кольца.

Велобаул пошит из легкого брезента ярких цветов. Низ, а также стенки, обращенные к колесу и багажнику, обшиты дерматином или другим кожзаменителем, что и предохраняет велобаул от намокания во время езды по мокрым дорогам.

Велобаул крепится к велосипедной раме резиновыми жгутами с крючками.

Если использовать эту конструкцию велобаула под горный велосипед, необходимо внести коррективы в размеры глубины и ширины проема. Велобаул не должен свисать ниже оси колеса.

 

 

 

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ПАЛАТКИ И ТЕНТА

 

Это устройство (рис.3) предназначено для установки палаток типа «домик» и укрытия велосипедов от непогоды во время туристского похода. Конструкция этого устройства состоит из двух разборных стоек, двух вставок, тента, растяжек и набора колышков. Длина стоек выбирается в зависимости от высоты палатки, но не менее 1,5 метра. Стойки изготавливаются из алюминиевых тонкостенных трубок диаметром 14-18 мм. Для этой цели можно использовать лыжные палки. А также можно сделать из легких пластиковых труб. Конструкция стоек должна быть разборной.

В верхние концы стоек устанавливаются две металлические вставки с двумя парами боковых оттяжек и одной центральной, через которую перебрасывается тент. На концах центральной оттяжки укреплены кольца, к которым карабинчиками крепится палатка. Расстояние между стойками выбирается в зависимости от ширины тента и регулируется при помощи узелков с колечками. Эти узелки упираются с нижней стороны вставки, определяя расстояние между стойками.

Тент изготавливается из тонкого водонепроницаемого материала или полиэтиленовой пленки. Простроченные швы промазываются герметиком или резиновым клеем. Тент снабжен петлями для растяжки колышками. Для прочности полиэтиленовый тент желательно оторочить по периметру тесьмой.

В палатке под верхним коньком протягивается капроновый шнур, на концах которого крепится карабинчики. Палатка крепится карабинами к колечкам центральной оттяжки, после установления всей конструкции. Палатка как бы провисает под собственной тяжестью. Теперь можно отрегулировать палатку относительно стоек, двигая ее по шнуру с карабинами. После этого палатку растягивают, как обычно, на колышках. Затем растягивают тент, так чтобы образовался между тентом и палаткой зазор. Теперь палатка не будет запотевать.

Эта конструкция может быть более рационально использована с палаткой, пошитой из парашютного шелка, весом 1,0-1,5 кг, на группу из 4-6 человек.

Колышки, в количестве 14-16 штук, изготавливаются из стальной проволоки диаметром 5-6 мм, длиной 200 мм и загнутым концом 30-40 мм.

 

 

 

 

 

 

 

ТУРИСТСКАЯ ПЕЧКА-ОЧАГ

Автор Шевчук В. Г.

 

Печка-очаг предназначена для приготовления пищи в туристском походе. Печка может работать на различном твердом топливе: щепках, валежнике, сухой траве и сухом спирте, дровах. Она очень экономична в эксплуатации, удобна в переноске. Она складывается как «книжка-раскладушка», и упаковывается в плоский чехол и занимает мало места.

Описываемая конструкция предусматривает приготовление пищи на группу туристов из 4-6 человек. Посудой служит алюминиевая кастрюля с крышкой диаметром 200 мм. Печка-очаг состоит из четырех алюминиевых пластин-стенок, соединенных между собой тремя рояльными петлями и четырьмя полупетлями, колосника и пяти штырей. Петли и полупетли приклепываются к боковым стенкам (см. схему установки петель). Полупетли служат – замком, в них вставляется один из штырей (при сборке для эксплуатации). На передней стенке предусмотрена дверца на  петлях и задвижкой. На боковых стенках просверлен ряд отверстий, в которые вставляются остальные 4 штыря. Одна пара нижних штырей служит для опоры колосника, а на другую – устанавливается кастрюля. При переустановке штырей регулируется высота подъема кастрюли.

Колосник изготовляют сварным из стальных прутьев диаметром 4-5 мм или из металлической сетки. Возможна конструкция колосника из стальной пластины с отверстиями.

Приготовление пищи в кастрюле большого диаметра, последняя устанавливается сверху на печку (см. схему пользования).

Описанная выше конструкция печки была испытана в сложном велосипедном походе по Крыму, на Арабатской стрелке в 2002 году, а также в походах выходного дня. В конструкции автором был использован алюминиевый лист, толщиной 1 мм, а для штырей – стальной пруток диаметром 3 мм, из-за чего вес изделия составил около 1,5 кг.

Туристы! Берегите лес!

 

Приложение №3

Песни одесских велотуристов

 

Ярослав Калугин

Велоралли

 

Кто-то, родом из Одессы, приобрел два колеса,

Руль приделал и педали, не оставил без седла.

И с тех пор известно миру, что в Одессе каждый год,

Велоралли собирает весь отчаянный народ.

 

Припев:

 

Велоралли, велоралли – праздник дружбы и весны 2 раза

Велоралли, велоралли - это значит едем мы.

 

Тут не главное рекорды, хоть рекордам место есть,

Тут важней всего здоровье, дружба, выручка и честь!

Пусть нам в спину будет ветер, солнце будет и весна –

Велоралли – это встречи, все соперники – друзья!

 

Приезжайте к нам в Одессу, будем с нетерпеньем ждать.

Нет маршрута интересней, с Монте-Карло –

                                                                       Не равнять!

Будем мчаться вместе с песней –

За рулем  и стар и млад.

Велоралли 100 за 10 приглашает всех на старт!

 

г. Одесса

 

 

 

 

Ярослав Калугин

 

ДВА КОЛЕСА

 

Два колеса, два колеса и две педали,

Как мало надо, чтоб отправиться в поход.

Долой комфорт, палатку домом мы избрали

И верим – друг велосипед не подведет.

 

Припев:

 

Взять перевал, а там привал.

Велотуристу большего не надо

И, чтоб баул полегче стал

И, чтоб нисколько не устал –

Мечта, мечта, и радость, и отрада…

 

Мы крутим утро, крутим день, устали ноги.

Под колесо ползет дорога, нет конца,

А сверху дождь, как из ведра и все продрогли,

Мечта одна – скорей добраться до костра.

 

Припев:

 

Мы возвращаемся домой забыть невзгоды,

Клянемся больше не уехать не куда,

Проходит время, и опять зовут дороги.

И снятся ночью – не забыть их никогда!

 

Припев:

г. Одесса

 

 

 

 

 

Владимир Беденко

 

БАЛЛАДА О ВЕЛОСИПЕДЕ

 

Давлю на педали из последних сил.

В глазах темно и свет не мил.

До перевала близко ль уже?

Переключиться бы на вираже.

 

Внизу проплывают ущелья и дали,

А сил, что б до цели добраться едва ли,

Спортивная злость закипает во мне,

Знакомая песня звучит в тишине:

 

«Так оставим ненужные споры,

Я себе уже все доказал,

Лучше гор могут быть только горы

На которых еще не бывал.

На которых еще не бывал.

 

Наконец перевал, я смертельно устал.

И остались внизу все заботы и мели,

Показались мне скалы, на которых лежу,

Мягче пуховой постели.

                                        

                            Припев:

 

Все осталось внизу, только синее небо над нами.

Нас никто здесь не ждет,

О себе мы заботимся сами.

По ступенькам орбит бы добраться до самого «Рая».

А потом покататься на Млечном пути,

Наша мечта голубая.

 

Ну, а пока, куда не кинешь взор –

Аккорды гор, аккорды гор.

Ну, а пока, куда не кинешь взор –

Аккорды гор, аккорды и вершины синих гор.

 

Но окончен привал, и прощай перевал.

Снова в путь, продолжается ралли.

И в обнимку вдвоем опускаемся вниз,

По виткам бесконечной спирали.

 

Словно стая гиен, нагоняет гроза.

Ну, прибавим быстрей, отпустил тормоза.

Пусть под нами дорожные «мины» -

Ухабы и серпантины.

 

Пронесемся по кругам вдвоем,

Словно смерчи и ураганы.

Не беда, вдруг случится, что мы упадем –

Будем вместе залечивать раны!

 

Не обманет мираж, и не сломит Санташ[1]

Солнца луч словно песня ласкает.

Не боимся мы пуль, позади Иссык-Куль

И Улан[2] нас в пути подгоняет.

 

                            Припев:

Все осталось внизу, только синее небо над нами.

Мы несемся вперед, вслед за тающими облаками.

По ступенькам орбит бы добраться до самого «Рая».

А потом покататься на Млечном пути,

Наша мечта голубая.

г. Одесса

Владимир Беденко

 

Черта

 (Исповедь велосипеда)

 

Я сегодня почти вне закона,

Незавидная участь моя

Игнорируют люди в погонах

Игнорируют власти меня.

 

Вы когда-то меня породили,

Развлекая друзей и себя,

Но при этом о главном забыли

Заодно узаконить меня.

 

Я с тех пор как бельмо на дорогах

И как красный лоскут для быка.

Гениальна конструкция –

Руль да рама и два колеса.

 

Тротуар отвели пешеходам,

Птицам, «АНам» и «ТУ» - небеса,

Океаны, моря – пароходам,

Ну а мне – да почти не фига.

 

Да меня нет препятствий в пустыне

Дискомфорта не чую в горах,

Лихорадит меня на дорогах,

И особенно здесь, в городах.

 

Обгоняют железные монстры,

Обгоняют, гудя и скрипя,

В клубах дыма и в облаке смога

Вытесняя с дороги меня.

 

Не могу я от них уклониться

Утром, ночью, в сиянии дня

И в лесу и на «Трассе здоровья»

Лимузины достали меня.

 

 

 Вы когда-то меня породили,

Завершив роковую мечту.

Узаконьте теперь на дорогах

Начертив на дороге черту.

 

г. Одесса, апрель 2004 г.

 

 

 

 

Александр Юшков

 

МАРШ ВЛАДИВОСТОКСКИХ ВЕЛОТУРИСТОВ

(НА МОТИВ «ЛЕТЯТ ПЕРЕЛЕТНЫЕ ПТИЦЫ»)

 

Сверкают на велике спицы,

И шины шуршат за спиной.

Летим мы, как быстрые птицы,

Мой друг, как и прежде с тобой.

 

Немало дорог уж промчалось,

Немало подъемов прошли.

Лишь в ветер пониже склонялись

И к цели упорно мы шли.

 

Бывали ушибы, паденья;

Нас ливень студеный мочил,

Но не было тени сомненья,

В чем каждый из нас порешил.

 

Мы близки и к солнцу, и к ветру,

А так же к природе родной.

Не нужны нам «авто» и «мотто» -

Нам дорог наш транспорт простой.

 

Мы дружбу в пути проверяли,

В нелегкой дороге своей

Характер мы свой закаляли

На друге в железном седле.

 

Сверкают на велике спицы,

И шины шуршат за спиной.

Летим мы, как быстрые птицы,

Мой друг, как и прежде с тобой.

                                                             г. Владивосток, 1988 г.

 

 

 

 

В. Розенберг

 

На Байкале

 

«Славное море, священный Байкал!»

Славен походный мой велос!

Здесь нашел то, что искал.

Очень сюда мне хотелось.

 

Долго я тяжкие сумки носил

В дом свой бетонный, по лесу тоскуя.

«Старый товарищ бежать пособил.

Ожил я, волю почуяв».

 

Спальня и кухня уже далёко теперь,

Хлопотно здесь без подушки.

Ем все подряд как прожорливый зверь,

Сплю – хоть стреляйте из пушки.

 

Ночью мы спим. Прём средь белого дня,

Крутим башкой, озираяся зорко.

Гасим костры, лес храним от огня –

Он же нам служит подпоркой.

 

Едем по берегу моря Байкал.

Вяло пинаем потёртые скалы.

«Эй, Баргузин, пошевеливай Вал!

Слышится бури раскаты».

 

г. Омск, 1992 г.

 

 

 

Шевчук В.Г.

 

НОВИЧОК

 

ТК «Сове» посвящается.

 

Купил я с рук велосипед –

Сиденье, руль, два колеса,

Теперь заброшу свой мопед,

Бензин не нужен и масла.

 

Давай, мой друг, пойдем в поход,

Дорога вдаль нас позовет.

Возьмем палатку и компас,

Еды немного на запас.

 

Припев:

 

Степной простор и города,

Прозрачный воздух и тайга,

Лазурь озер, вершин снега,

На век нам верные друзья.

 

Вот пройден первый наш поход,

Теперь туристский мы народ,

И пусть не сложен был маршрут,

Дороги снова вдаль зовут.

 

Пойдем в Карпаты, в Горный Крым,

Тянь-Шань не кажется чужим,

Урал, Алтай и Сахалин,

Не за горами и Памир.

 

г. Одесса,

30 мая, 2007 г.

 

Шевчук В.Г.

 

КРЫМСКАЯ СОТКА

 

     Крымская осень в полном разгаре,

     Теплое море вдали за скалой,

     Горные склоны в осеннем пожаре,

     Багрянец и золото рядом с рекой.

 

Припев:

 

     Крымская сотка, крымская сотка

     Наш экстремальный вело пробег,

     Скалы и тропы, осенняя сотка

     Наши сердца покорили навек.

 

Дикие скалы Большого каньона

Скользкие мокрые тропы над ним,

Не было в жизни труднее подъема

Крутим педали усилием одним.

    

Припев:

    

Скальные тропы и тропы лесные,

Солнце осеннее, дождик гребной,

Компас, рюкзак да мышцы стальные

Все, что нам надо в походе с тобой.

 

Припев:

    

Чудные виды с Байдарских ворот,

Отвесные стены Фороса:

Спуск и подъем, и крутой поворот

Нам сотку пройти – нет вопроса.

 

Припев:

 

г. Одесса,

26 сентября 2006 г.

 

Шевчук В.Г.

 

АЛТАЙ

 

Кто на Алтае бывал хоть раз,

Тот песню эту поет,

Пижоны ползают на Бугаз,

Аргут нас к себе зовет, ребята!

Пижоны ползают на Бугаз,

Аргут нас к себе зовет, ребята!

 

А на Алтае вершин не счесть,

Пижонам там не бывать,

И  Роман-кошей там сотня есть,

Ай-Петри - так  тысяч пять, ребята!

И  Роман-кошей там сотня есть,

Ай-Петри - так  тысяч пять, ребята!

 

Ползешь к Аргуту ты десять дней,   

К Саянам – двадцать подряд,                                                                 

И не встречаешь живых людей

И каждому встречному рад, бродяге!

И не встречаешь живых людей

И каждому встречному рад, бродяге!

 

Кто на Алтае бывал хоть раз,

Тот песню эту поет

Пижоны ползают на Кавказ

Памир нас к себе зовет, ребята!

Пижоны ползают на Кавказ

Памир нас к себе зовет, ребята!

 

г. Одесса,

22 июля 2006 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шевчук В.Г.

 

               КАВКАЗСКАЯ ОДЕССЕЯ

 

Посвящается ТК «Альбатрос»

 

Двигаюсь я в гору как дикая коза,

Лезут от натуги на лоб мои глаза,

Даже поднялися дыбом волоса,

Велотур есть лучший отдых – я бы не сказал.

 

Припев:

 

Ма-ма я в горы еду ма-а

Я еду, еду, ой-ой-ой

Я не доеду, боже мой

Ох и тяжелая судьба моя, ма-ма.

 

Поднимаюсь выше, облака кругом,

Тянет от Эльбруса, диким холодком,

Там снега не тают и вода как лед,

А начальник группы знает - знай гони вперед.

 

Вот тащу я велик на своем горбу,

Перевал не виден даже за версту,

Манка надоела каждый день с утра,

Как бы я хотела в Одессу, дорогая ма.

 

Вновь качу я ровер по крутой тропе,

Пот мой замерзает на сырой спине,

Поднимаюсь выше, ближе к небесам,

Где Донгуз-Орун сияет где-то в облаках.

 

Шлю я телеграмму без единой запятой,

Милая Одесса, я хочу домой,

Надоело ездить по крутым горам,

Скоро я к тебе вернуся, дорогая ма.

 

Поднялися с группой мы на перевал,

Тут сильнейший ветер тучи разогнал.

Вид открылся взору, ах ты, боже мой

Извини, моя Одесса, но не хочу домой

Я не хочу домой.

 

г. Одесса,

                                                          Июль 2005г.

 

 

 

Шевчук В.Г.

 

МЫ НА КАВКАЗЕ

 

Ушедшим друзьям посвящается.

 

Прощай Одесса, летит на Кавказ,

Море под нами, моторы шумят,

В Беслане посадка и Владикавказ,

По трассе мы едем, покрышки шуршат.

 

За базой туристкой пробег прекратили,

А  утром  от пыли мы велики мыли,

На крепкий багажник рюкзаки закрепили

Педали нажали и вновь побежали.

 

В Дарьяльском ущелье Терек ревет,

Огромные камни водою несет,

Замок Тамары на скалах стоит,

Кавказская трасса в Тбилиси бежит.

 

Величавый Казбек над ущельем стоит

Белою шапкой над снегом блестит.

Нарзанный источник нас напоил,

Путь на Крестовый нас проводил.

 

Ущелье проехали, перевал впереди,

Поднажали немного и он позади.

Серпантином спустились к Арагве-реке

Ананури позади, Тифлис в далеке.

                 

Мы с дневкой в Тбилиси, на озере Лиси,

А завтра вперед, вперед на Манглиси,

Поднялись в Цагери, вот пройден Манглиси,

А завтра нас ждет большой Кутаиси.

 

С перевала спускались, пот на голой спине,

Ярослав в яму заехал и тут на щебень упал

Хоть бок весь ободран и в придачу спина

Все же к Озеру Цалка добрались еще до темна.

 

«Запретная зона на Цалке»-

Было сказано нам в КГБ

Вернись, туристы, в Тбилиси

Проезда вам дальше здесь нет.

 

Но все же взошли мы на Хондо.

И снова был взят перевал.

Когда мы спустились в Боржоми,

Там тоже не кончился бал.

 

Были встречи там с пьяным народом,

Красивый был все же исход,

Экскурсию нам на прощанье.

Организовали на завод минеральных вод.

 

Затем был Большой Кутаиси,

Сванетию проехали всю,

Грозу переждали  в Ханши

И в Зугдиди окончили путь.

 

Состав нашей группы прекрасен:

Два Ярослава - Калугин, Янко,

Медик наш Галя, Собакин - завхоз,

Отличный механик наш Коля Степанов,

А руководство возглавил Виктор Шевчук.

 

г. Одесса,

1 апреля 2007г.

 

 

 

 

 

 

Шевчук В.Г.

 

ОДЕССКАЯ СОТКА

 

Одесская сотка, ветер в лицо.

Солнце на спицах, а мне так легко.

Хоть и тяжелый,  далёкий сей путь,

Я жму на педали, но с пути не свернуть.

 

Припев:

 

Одесская сотка, любимая сотка,

По поясу славы, дороге отцов,

Нелёгкой дорогой, туристской тропой

Мы славим Одессу, наш город герой.

 

Одесская сотка, а я всё бегу,

Пот градом струится по мокрому лбу,

Бегут километры, а я всё иду.

На финиш с победой  я всё же приду.

 

Бегут километры, а за ними КП

Я радуюсь солнцу и тёплой весне.

Вот финиш уж в парке, пробегу конец

Кто трассу прошёл – вот тот молодец.

 

Одесская сотка, Любимая сотка.

Дипломы и кубки приветствую всех.

Здесь сотни спортсменов, проигравших здесь нет 

Последним пришёл, будь здоров, молодец!

                                                                                                                 

г. Одесса,

25 марта 2007г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 12.

ЛИТЕРАТУРА

 

1.  Турист.  Библиотеки туриста.   «ФИС»,   Москва.   1974   г.

2. А. А. Власок. А. Г. Нагорный Туризм. Учебно-методическое пособие. Москва. «Высшая школа», 1977 г.

3. А. А. Власов. Велосипедный туризм. «ФИС», Москва, 1954 г.

4. А. А. Власов. Памятка инструктора велосипедного туриз­ма. «Профиздат», 1952 г.

5. С рюкзаком по Донбассу. Путеводитель. Донецк, «Донбасс», 1980 г.

6. Питание в туристском путешествии. Методические реко­мендации. Центральное рекламно-информационное бюро «Тури­ст», Москва, 1975 г.

7.  В. И. Пустовалов. Справочник велосипедиста. Харьков. «Прапор», 1976 г.

8.  Подготовка к дальнему велопоходу. Инструкция. Москва, 1971 г.

9. К. В. Бардин, Азбука туризма. Пособие для руководите­ля туристских походов в школе. Москва, «Просвещение», 1978 г.

10. Спутник   туриста. «ФИС»,   Москва,    1969  г.

11. Туристские тропы. Альманах №6. «ФИС», Москва, 1962 г.

12. Л. А. Леонова. Л. Д. Тищенко- Туризм — лучший отдых. «Медицина», Москва, 1967 г.

13. Ф. В. Наркевич. Туризм — лучший отдых. «Меди­цина», Москва, 1970 г.

14. Турист №6.  1979г.

15. Н. А. Лысогор, Л.   А. Толстой. В.   В. Толстая. «Питание туристов    в    походе».     Москва,   «Пищевая    промышленность», 1980   г.

16. А. Онучин, Ю. Попов. «Велосипедные маршруты по Ка­захстану, изд. «Казахстан», Алма-Ата, 1979 г.

17. Велотуризм. Москва, 2000 г.

18. В. А.Соколов. В. С. Ильин. Велосипедный туризм. Учебное пособие. Москва, 1992 г.

19. В. Ф. Шимановский, В. И. Гонопольский. Питание в туристском путешествии. Москва, «Профиздат», 1986 г.

20. Ю. А. Штюрмер. Краткий справочник туриста. Москва, «Профиздат», 1985 г.

21. Ю. А. Штюрмер. Опасности в туризме, мнимые и действительные. «М.ФИС», 1983 г.

22. А. А. Булгаков. Велосипедный туризм для всех. Москва, «Профиздат», 1984 г.

23. Е. М. Архипов. За здоровьем на велосипеде. Москва, Советский спорт. 1989 г.

24. Г. Ф. Гончаров. Ваш друг велосипед. Москва, «Знание», 1989 г.

25. А. А. Коструб. Медицинский справочник туриста. Москва, «Профиздат», 1986 г.

26. А. А. Красников. Велосипед для здоровья. «М.ФИС», 1970 г.

27. В. В. Медовый. Методические рекомендации по организации плановых  велосипедных маршрутов. Москва, ЦРИБ «Турист», 1986 г.

28. В. Ю. Попчиковский Организация и проведение туристских походов. Москва, «Профиздат», 1987 г.

29. Правила организации и проведения спортивных туристских походов. Киев, 2001 г.

30. В. Г. Шевчук. Организация походов выходного дня и велопутешествий по Одесской области. (Методические рекомендации). Одесса, 1982 г.

31. Маршруты походов выходного дня по Одесской области. Выпуск-1. Одесса, 1986 г.

32. А. А. Харитоновсикй. Человек с железным оленем. Москва, «Мысль», 1965 г.

33. Р. А. Сакович. Велосипедный туризм. Кишинев. Тимпул, 1986 г.

34. Самодельное туристское снаряжение. (Сост. П. И. Лукоянов) «М.ФИС», 1986 г.

35. Одесская область. Атлас автомобильных дорог. 1:260000. Киев, 2001 г.

36. И. Л. Чопп. Найти свою тропу. Путеводитель. Одесса. «Маяк», 1988 г.

37. И. Л. Чопп. Начальная туристическая подготовка. (НТП-А) Одесса. Ред. и изд. отдел упр. По печати. 1990.

38. «История городов и сел Украинской ССР. Одесская область. Киев, 1976 г.

39. Н. Пустовойтенко. По местам боевой славы Одессы – Одесса. «Маяк», 1976 г.

40. А. Долженкова и П. Дьяченко. Одесса. « Маяк», 1976 г.

41. К. Саркиясьянс и М. Ставницер. Улицы рассказывают. – Одесса: «Маяк», 1976 г.

42. Краткий справочник туриста. Ю.А. Штюрмер. Москва. «Профиздат», 1985г.

43. Пешеходный и лыжный туризм. М. Д. Зубалий, В. С. Петровский. Киев, 1984г.

44. Фармакотерапевтический справочник. Ф. П. Тринус. Киев, 1989г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

От автора.

Раздел 1.                 Особенности велосипедного туризма.

Раздел 2.                 Краткий географический обзор Одесской области.

Раздел 3.                 Туристские возможности Одесской области.

Раздел 4.                 Организация и проведение велопоходов.

Раздел 5.                 Походы выходного дня (со схемами).

Раздел 6.                 Туристские маршруты боевой Славы Одесщины.

Раздел 7.                 Рекомендуемые маршруты велосипедных походов выходного дня по Одесской области.

Раздел 8.                 Многодневные категорированные маршруты.

Раздел 9.                 Рекомендуемые многодневные велосипедные сложности.

Раздел 10.             Перечень категорийных походов I-III категории сложности, совершенных по Одесской области в период с 1977 по 2007 год.

Раздел 11.             Приложения:

1. Приложение 1. Официальный раздел.

а) Правила проведения спортивных походов.

б) Положения о значке «Турист Украины».

2. Приложение 2. Туристские самоделки.

а) Велорюкзак и велобаул.

б) Самодельная туристская печка-очаг.

в) Установка тента и палатки.

3. Приложение 3. Песни одесских велотуристов.

Раздел 12.      Литература.

 

 


[1] Санташ – восточный ветер с Санташского перевала.

[2] Улан – западный ветер.


Коментарии
Всего: 1
09-06-2012 22:10
Автор: Иркмаан
"Во время похода не следует много пить. Это затрудняет деятельность сердца и не утоляет жажду. Можно только полоскать рот водой, не глотая ее." Страшный, ужасно вредный и безнадежно устаревший совет для велосипедиста. Обезвоживание организма может быть и опасно для жизни и вести к тахикардии (нерегулярному биению сердца) или перегреву, сопровождаемому судорогами, тошнотой и бредом, такие случаи были описаны именно у велосипедистов и марафонцев. ЗДЕСЬ http://velosamara.ru/article/voda.shtml можно почитать о питье велосипедиста ДО, во время и ПОСЛЕ велоактивности








НАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ


Архив путешествий


Катамараны - изготовление, прокат, ремонт
Бизнес-ресурс - интернет-ресурс Вашего бизнеса
Вся недвижимость Украины
Автозапчасти On-line
Курорты и гостиницы
Тюнинг Mitsubishi
Мода и стиль
Кино и кинематограф

   © 2009 Все права защищены.
   E-mail: sozdanie_web@ukr.net
   Украина, г. Николаев, пр. Ленина, 10
Телефон: +38-048-724-48-11
E-mail: azimut11@ukr.net
Администратор: sozdanie_web@ukr.net
Создание сайта: www.sozdanie.in.ua   
Оптимизация сайта:   
www.sozdanie.in.ua